Зубчастий ремінь виготовлений з полімеру, посиленого сталевим дротяним каркасом. Цей ремінь не потрібно ні змащувати, ні підтягувати.
Заміна зубчастого ременя є надзвичайно трудомісткою операцією. Для цього необхідний цілий ряд спеціальних інструментів (пристрій для установки в.м.т., розмічальний штифт або розмічувальні пластинки, ключ для гайок з двома отворами, інсталяційна лінійка, опорний пристрій з ніжками або вантажопідйомний пристрій, кутомірне коло, контропора тощо),). Якщо при регулюванні буде допущена помилка, це може призвести до серйозних пошкоджень двигуна.
Заміна ременя є дуже складною справою також унаслідок того, що поводження з демпфованими натяжними елементами, демонтаж та встановлення натяжного елемента поліклінового ременя, а також демонтаж та встановлення кожуха ременя припускають наявність відповідних знань та досвіду. Крім того, під час монтажу необхідно по-новому відрегулювати фази газорозподілу. З цієї причини ми не зупиняємось на демонтажі та встановленні зубчастого ременя, більше того, ми настійно рекомендуємо для заміни ременя звернутися до майстерні.
Привід зубчастим ременем у двигуні ALZ 1,6 л: 1 - поворотний затвор, 2 - кожух зубчастого ременя - верхня частина, 3 - центральний гвинт (послаблювати і затягувати за допомогою контропори 3415, момент затягування 100 Нм); - насос системи охолодження, 10 - зубчастий ремінь, 11 - шестерня колінчастого валу, 12 - гвинт (90 Нм, потім довернути ще на 90°), 13 - кожух зубчастого ременя - нижня частина, 14 - гвинти (10 Нм), 15 - гаситель коливань (шків), 16 – гвинт (25 Нм), 17 – кожух зубчастого ременя – середня частина, 18 – натяжний ролик, 19 – шайба, 20 – гайки (20 Нм).
Привід зубчастим ременем у двигунах ALT і AVJ: 1 - кожух зубчастого ременя - нижня частина, 2 - гвинти (10 Нм), 3 - кожух зубчастого ременя - середня частина, 4 - кожух зубчастого ременя - верхня частина (акуратно прикріпити до середньої частини кожуха; позиція 4 в двигунах AVJ виконана трохи інакше, ніж у двигунах ALT), 5 - гвинти, 6 - зубчастий ремінь, 7 - напрямний ролик, 8 - гайка (27 Нм), 9 - центральний гвинт (послаблювати і затягувати за допомогою контропори 3036, момент затяжки 65 Нм), 10 - зубчасте колесо розподільного валу, 11 - натяжний ролик, 12 - шайба, 13 - натяжний пристрій для зубчастого ременя, 14 - ущільнювач, 15 - насос системи охолодження, 16 - гвинт (15 Нм), 17 - шестерня колінчастого валу, 18 - гвинт (послаблювати і затягувати за допомогою контропори 3415, момент затягування 90 Нм, потім довернути ще на 90°; гвинт замінити, не змащувати), 19 – гвинт (15 Нм), 20 – гвинт (25 Нм).
Привід зубчастим ременем у 6-циліндрових двигунах ASN: 1,3, 8 і 30 - гвинти (самостійні, 45 Нм), 2 і 6 - шайба, 4 - натяжний ролик, 5 - натяжний важіль, 7 - зубчастий ремінь, 9 - зубчасте колесо випускного розподільного валу (правий ряд циліндрів), 10 - зубчасте колесо впускного розподільного валу (правий ряд циліндрів), 11, 13, 16, 17, 22 і 34 - гвинти, 10 Нм), 12 - тримаючи гель напрямного ролика, 14 - кожух зубчастого ременя - задня права частина, 15 - напрямний ролик, 18 - механічний насос системи охолодження, 19 - ущільнювальна прокладка, 20 - зубчасте колесо впускного розподільного), 23 - зубчасте колесо випускного розподільчого валу (лівий ряд циліндрів), 24 - гвинт(100 Нм), 25 - кільце ущільнювача круглого перерізу, 26 - кришка,27 - стопорне кільце, 28 - алмазна шайба, 29 - ексцентриковий ролик, 31 - шестерня колінчастого валу, 32 - центральний гвинт (200 Нм, потім довернути ще на півоберта), 33 - натяжний пристрій для зубчастого ременя.
Якщо Ви все-таки вирішили працювати із зубчастим ременем, у жодному разі не піддавайте його поздовжньому вигину. Якщо ремінь хоча б один раз був вигнутий, його необхідно поміняти. У процесі експлуатації такий ремінь може порватися, а це веде до серйозних пошкоджень двигуна.
Важливо також, щоб при обертанні розподільного валу зі знятим ременем зубчастим у в.м.т. не стояв жоден поршень, інакше можуть виникнути серйозні пошкодження поршнів чи клапанів.
Коментарі відвідувачів