Ako funguje spojka (Audi A4 B6)

Ovládanie spojky. Uvoľňovacia páka spojky je ovládaná hydraulickým systémom. Systém automaticky kompenzuje opotrebovanie spojky, čo znamená, že nevyžaduje žiadnu údržbu. Primárny valec je umiestnený na pedáli spojky a pomocný valec je umiestnený na prevodovke, valce sú navzájom spojené pomocou hydraulického potrubia. V tomto potrubí prúdi rovnaká kvapalina ako v brzdovom systéme. Nízka hladina v nádržke brzdovej kvapaliny môže byť spôsobená aj nejakou chybou v ovládaní spojky. Pre brzdový systém to však nie je nebezpečné: armatúra sacieho potrubia pre pohon hydraulickej spojky je umiestnená dosť vysoko na nádržke, takže je vždy dostatočné množstvo kvapaliny pre brzdový systém.

Vôľa medzi ložiskom a vypínacou pákou spojky. Keďže pedál spojky nie je stlačený, táto vôľa umožňuje odstránenie konštantného tlaku z ložiska. Ako sa obloženie opotrebováva, vôľa sa zmenšuje (zvyšuje sa voľná hra pedálov).

prítlačná doska blížiace sa k vypínaciemu ložisku spojky. Ak ložisko dosadá na páku bez vôle, potom prítlačná tanierová zvonová pružina spočíva na ložisku. Namiesto pritláčania hnanej lamely k dosadacím plochám zotrvačníka a prítlačnej lamely dochádza k oslabeniu pružiny a zníženiu trecej sily - preklzávaniu spojky.

Vypínanie spojky. Keď je pedál spojky stlačený, vypínacie ložisko spojky prekoná napínaciu silu pružiny Belleville. Záťaž z hnaného disku sa odstráni, pri úplne zošliapnutom pedáli sa disk zasunie a nechá sa voľne otáčať.

Zapojenie spojky. Kotúčová pružina prítlačnej dosky pomaly tlačí hnanú dosku proti zotrvačníku, kým sa neotáča rovnakou rýchlosťou ako zotrvačník. Sila sa tak prenáša jemne. V tomto prípade sa styčné plochy o seba krátko trú, kým sa trenie natoľko zväčší, že sa všetka sila motora začne prenášať na prevodovku.