V brzdovom systéme sú teda nevyhnutné zložité konštrukcie, a preto sú predné aj zadné kolesá vybavené kotúčovými brzdami. Ako brzdy predných kolies sa používajú brzdy C54 a FN3 a na zadnej náprave brzdy C38. Na zlepšenie odvodu tepla sú predné brzdové kotúče odvetrávané. Dobrou správou pre automobilových nadšencov je, že tieto brzdy nie je potrebné nastavovať.
Predné ventilované brzdové kotúče
Kotúčové brzdy sú namontované aj na zadnej náprave. Na brzdovom strmeni je držiak lanka ručnej brzdy
Vo vozidlách poháňaných benzínom využíva posilňovač bŕzd časť sacieho tlaku produkovaného motorom. Ručná brzda cez lanká pôsobí na zadné kolesá.
Brzdový systém
Brzdový systém funguje nasledovne. Pri zošliapnutí brzdového pedála tlačná tyč, ktorá je s týmto pedálom spojená, tlačí dva za sebou usporiadané piesty do hlavného brzdového valca, ktorý je namontovaný na posilňovači bŕzd. Piesty prenášajú silu chodidla jazdca na brzdovú kvapalinu vo vnútri hlavného brzdového valca. V dôsledku toho vzniká hydraulický tlak, ktorý sa potrubím a hadicami prenáša na brzdové valce kolies. Na kolesách piesty pritláčajú brzdové doštičky k brzdovým kotúčom.
Technické požiadavky na prevádzku bezkoľajových vozidiel predpisujú, že autá musia byť vybavené dvoma brzdovými systémami, ktoré musia pracovať nezávisle od seba. Zmyslom tohto predpisu je, že ak jeden zo systémov zlyhá, auto musí byť brzdené druhým systémom.
Táto požiadavka môže byť splnená dvojokruhovým brzdovým systémom s diagonálnymi kolesovými brzdami. V tomto prípade je každý z brzdových okruhov zodpovedný za pribrzdenie jedného predného a jedného zadného kolesa, ktoré je diagonálne voči prednému kolesu, teda na druhej strane auta. Ak jeden z okruhov zlyhá, druhé predné a zadné koleso môže byť stále brzdené druhým okruhom. Pravda, aby ste dosiahli rovnaký brzdný účinok ako pri fungujúcom brzdovom systéme, musíte silnejšie stlačiť brzdový pedál. Pedál sa stlačí ďalej a brzdná dráha sa výrazne zvýši.
Schéma brzdového systému s diagonálnym usporiadaním brzdových mechanizmov: 1 - ľavé predné koleso, 2 - pravé zadné koleso, 3 - pravé predné koleso, 4 - ľavé zadné koleso.
Elektronické komponenty brzdového systému
Audi A4 je vybavené protiblokovacím systémom bŕzd Bosch 5.7. Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Výhodou takéhoto systému je, že vozidlo zostáva ovládateľné aj pri plnom brzdení. Za týmto účelom protiblokovací systém rozdeľuje brzdnú silu medzi jednotlivé kolesá. Brzdenie s blokovaním kolies v jeho čistej forme je nemožné. Poruchy protiblokovacieho systému žiadnym spôsobom neovplyvňujú brzdový systém a posilňovač bŕzd. Bežný brzdový systém naďalej funguje bez protiblokovacieho systému.
Posilnenie brzdných síl je dosiahnuté vďaka podtlakovému zosilňovaču brzdového pohonu. Pri vybavení protiblokovacím brzdovým systémom teda odpadá mechanický regulátor brzdnej sily. Rozloženie brzdných síl na zadnú nápravu zabezpečuje špeciálny počítačový program, v súlade s ktorým pracuje riadiace zariadenie. Viac informácií nájdete v technickom slovníku (pozri článok «Protiblokovací systém v detailoch»).
Najdôležitejšie časti brzdového systému
Dvojokruhový brzdový systém. Hydraulický systém s dvoma brzdovými okruhmi, z ktorých každý pôsobí na jedno z predných kolies a na diagonálne zadné koleso.
Hlavný brzdový valec. Premieňa mechanickú silu, ktorá pôsobí na brzdový pedál, na hydraulickú silu. Poskytuje rýchle zníženie tlaku v systéme pri uvoľnení brzdy.
Posilňovač bŕzd. Produkuje približne 60 percent brzdnej sily. V benzínových motoroch sa potrebný znížený tlak odoberá zo sacieho potrubia.
Brzdové valce kolies. Tlak brzdovej kvapaliny tu dosahuje 120 barov. Piesty valcov prenášajú tlak na brzdové doštičky (Brzdové doštičky).
Brzdový kotúč. Masívne oceľové koleso, na prednej náprave je odvetrávané. Brzdový kotúč sa voľne otáča v prúde vzduchu spolu s príslušným predným kolesom (odstraňuje teplo z trenia).
Brzdový strmeň. Sedí vo forme sedla na brzdovom kotúči. V prípade takzvanej brzdy s plávajúcim strmeňom je potrebný iba jeden brzdový piest na pritlačenie oboch brzdových obložení na brzdový kotúč.
Čo sa stane pri brzdení?
Stlačenie brzdového pedálu. Piest v brzdovom strmeni tlačí obe brzdové obloženia na brzdový kotúč (vnútorná a vonkajšia brzdová doštička).
Uvoľnenie brzdového pedála. Tesnenie piesta posúva piest od brzdového kotúča a s ním aj brzdový strmeň. Medzi brzdovou doštičkou a kotúčom sa tak vytvorí medzera menšia ako jeden milimeter a brzdový kotúč sa opäť začne voľne otáčať.
Komentáre návštevníkov