Špecifikácie motora (Audi A3 Typ 8L)

Upozornenie: V texte kapitoly sú uvedené aj samostatné charakteristiky a ak sú povinné, sú zvýraznené tučným písmom.

Označenie motora // Typ // Začiatok výroby
Motor 1.6	AEH // OHC // 7/96 –
Motor 1.8	AGN // DOHC // 6/96 –
Motor 1,8T	AGU // DOHC // 12/96 – 8/98
Motor 1,8T	AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –
Motor 1.9 TDI	AGR, ALH // OHC // 6/96 –
Motor 1.9 TDI	AHF // OHC // 1/98 –
Motor 1.9 TDI	ASZ // OHC // 5/00 –
Zdvihový objem valca, pozri3
Motor 1.6	1595
Motory 1.8	1781
motory 1.9 TDI	1896
Moc, kW (hp) pri otáčkach // Krútiaci moment moment, Hm pri ot./min
motory AEH,	74 (101) /5600 // 145/3800
Motor AGN	92 (125) /6000 // 173/4100
Motor AGU, AQA	110 (150) /5700 // 210/1750
motor AJQ	132 (180) /5500 // 235/1950
motor APY	154 (210) /5800 // 270/2100
Motor TDI AGR, ALH	66 (90) /4000 // 210/1900
Motor TDI AHF	81 (110) /4150 // 235/1900
motor TDI (ASZ)	96 (130) /4000 // 310/1900
Pomer kompresie
Motory 1.6	10.2
Motor 1.8	10.3
Motor 1.8	10.3
motory 1.9 TDI	19.5
Kompresný tlak, bar
Benzín štandardná hodnota motora (Nový)
1.6, 1.8T	10–13
1.8	9–14
limit opotrebovania
1.6, 1.8	7.5
1,8 t	7.0
Dieselové motory
štandardné význam (Nový)
1.9 TDI	25–31
limit opotrebovania
1.9 TDI	19
Miesto/číslo valce // Počet ventilov na valec
motory 1.6, 1.9	riadok/4 // 2
motory 1.8	inline/4 // 5
objednať práca s valcom	1–3–4–2
Priemer valca, mm
Nominálny
Motory 1.6, 1.8	81.010
Motory 1.9	79.5
1. oprava	+0.250
2. oprava	+0.500
Zdvih piesta, mm
motory	1.6 77.4
motory	1.8 86.4
motory	1.9 95.5
Piesty
Vôľa vo valci	0.03
limit opotrebovania	0.06
Piestne krúžky
Medzera v drážke, mm
Kompresia	0.02–0.07
Škrabka na olej	0.02–0.06
limit opotrebovania	0.12
Medzera v zámku / hranica opotrebovania, mm
Kompresia	0.15–0.40/0.8
Škrabka na olej	0.25–0.50/1.0
Trojzložková škrabka na olej	1.0/1.3
Prípustná minimálna výška hlavy valcov
Motory 1,6 l	132,60 mm
Motory 1,8 l	139.25 mm
Kľukový hriadeľ
Domorodý ložiská
Medzera / hranica opotrebovania, mm	0.02–0.06/0.17
Maximálne oválnosť, mm	0.03
spojovacia tyč ložiská
Medzera / hranica opotrebovania, mm	0.01–0.06/0.12
Axiálna vôľa kľukový hriadeľ / hranica opotrebenia, mm	0.07–0.17/0.25
ventilové vôle	nie vystavený, pretože aplikované hydraulické posúvače
Systém lubrikanty	Nútený obeh systém čerpadla zubového oleja
Tlak v systéme, bar pri voľnobehu	1.0 (2.0 – 1,6 l)
pri 2000 ot./min	3.0 – 4.5 (2.0 dieselový motor)
Tlak zapaľovania kontrolka, dole	1.2 – 1.6 (2.0 diesel motora)
Motorový olej
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Množstvo olej s vymenou filtra
Všetky motory	4,5 l
Rozdiel medzi známkami "max" A "min" na mierke	1 liter
Chladiaci systém	obeh, s vodným čerpadlom, termostatom, ventilátorom a doskovým radiátorom
Objem chladiacej kvapaliny
1.6, 1.8	5,0 l
Vzduchový filter	suché, s papierovým prvkom
Systém riadenia motora
AEH	Simos 2
AGN	Motronic M3.8.5
AGU	Motronic M3.8.3
AQA, AJQ	Motronic ME7.5
APY	Motronic
Palivo	bezolovnatý, nie horšie ako AI 95 (je možné použiť AI 91 s miernym znížením výkonu)
Uťahovacie momenty pre závitové spojenia
Uťahovacie momenty upevňovacích prvkov sú tiež uvedené v texte a na niektorých ilustráciách*. *Tučné písmo musia sa prísne dodržiavať uťahovacie momenty; úsilie nie tučným písmom sú len orientačné
skrutky hlavy valcov
Motory 1,8 l	AGN
1. stretnutie	40 H m
2. recepcia	60 H m
3. recepcia	90°
4. recepcia	90°
motory AEH, AGU, APY
1. recepcia	40 H m
2. recepcia	90°
3. recepcia	90°
Dieselové motory AHF, AGR, ALH
1. stretnutie	35 H m
2. recepcia	60 H m
3. recepcia	90°
4. recepcia	90°
Utiahnutie skrutiek hlavy valcov za tepla motora pri servise alebo oprave nepovolené.
Skrutky veka hlavného ložiska kľukového hriadeľa
Motory 1,6 l AEH
1 recepcia	40 H m
2 recepcia	90°
Oddych motory
1. recepcia	65 H m
2. recepcia	90°
Skrutky krytov ojničných ložísk kľukového hriadeľa šachta
Všetky motory
1. recepcia	30 H m
2. recepcia	90°
Zapínanie motora
Motory 1,6, 1,8 l
podpora motora ku karosérii	40 N+ 90°
Upevnenie motora na karosériu	40 H+ 90°
Zátka na vypúšťanie oleja
Všetky okrem 1,8 l turbodieselu (AGU)	30 H m
Turbo diesel 1,8l (AGU)	50 H m
Uchytenie motora/skrine a páka kyvadla
M6	10 Nm
M8	20 Nm
M10	45 Nm
M12	65 Nm
Závitové spojenia držiakov motora
Motor k držiaku	60 Nm + 90°
podpora krabice	40 Nm + 90°
Podpora podvozku	20 Nm + 90°
krabica do držiaka
1.8 l/125 l.	40 Nm + 90°
1,8 l / 150 k, 1,6 l, 1,9 l TDI	60 Nm + 90°
Zotrvačník (disk mechaniky - AT)	60 Nm + 90°
spojkový kôš na zotrvačník	20 N·m (25 Nm AGU)
remenica kľukového hriadeľa
Benzínové motory	90 Nm + 90°
Diesel motory	120 Nm + 90°
ozubené koleso vačkového hriadeľa
Benzín motory (okrem AGU)	100 N·m
motory AGU	65 N·m
Dieselové motory	45 Nm
Ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla	20 Nm + 90°
Kryt lôžka vačkového hriadeľa	20 Nm (10 N•m AGU, AGN)
Veko vahadla vačkového hriadeľa	10 Nm
Sacie potrubie k hlave valcov
Benzín motory	10 Nm
Diesel motory	25 N·m
Promócie na strednej škole potrubie k hlave valcov	25 N·m
Zapaľovacia sviečka	30 N m
Zapaľovacia sviečka	30 Nm
Lambda sonda	50 Nm
Senzor klopania	20 Nm

Všeobecné informácie

Na inštaláciu do auta sa používajú 4-valcové motory rôznych typov. Motory sú chladené vodou a sú umiestnené naprieč motorovým priestorom. Pohonná jednotka je hore zavesená ako kyvadlo na dvoch gumo-kovových podperách. Krútiaci moment preberá podpera umiestnená nižšie. Toto uchytenie motora zabezpečuje minimálny prenos vibrácií do karosérie, čo prispieva k zvýšenému komfortu.

Blok valcov je vyrobený z hliníka, valce sú lisované a vyrobené zo sivej liatiny. V niektorých motoroch je blok celý vyrobený z liatiny. Hlava valca je priskrutkovaná k bloku. Hlava z hliníka liata, sedlá ventilov oceľové, lisované. Vodidlá ventilov sú tiež vyrobené z ocele. Olejová vaňa je vyrobená z ľahkej zliatiny. V kľukovej skrini sa zhromažďuje motorový olej potrebný na mazanie a chladenie motora.

V benzínových motoroch vstupuje čerstvá zmes paliva a vzduchu z jednej strany hlavy valcov a produkty spaľovania vystupujú z opačnej strany hlavy. Toto usporiadanie zabezpečuje rýchlu výmenu plynov cez sacie a výfukové ventily. V dieselových motoroch sú z dôvodu úspory miesta sacie potrubie a výfukové potrubie umiestnené na rovnakej strane hlavy valcov.

1,6 l benzínový motor, 1,9 l dieselový motor: Vačkový hriadeľ umiestnený v hlave valcov je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ cez hydraulické tlačné zariadenia poháňa vertikálne zavesené sacie a výfukové ventily. Dieselový motor má priame vstrekovanie, ktoré sa vykonáva cez vysokotlakové distribučné palivové čerpadlo umiestnené na boku bloku valcov (vstrekovacie čerpadlo) distribučný typ. Čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom.


Motor 1,8 l: Motor má 3 sacie a 2 výfukové ventily. Sacie ventily sú poháňané jedným vačkovým hriadeľom, výfukové druhým hriadeľom. Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný kľukovým hriadeľom cez ozubený remeň. Na pohon sacieho vačkového hriadeľa je spojený reťazou s vačkovým hriadeľom výfuku. Viacventilová konštrukcia poskytuje lepšie plnenie valcov a efektívnejšiu výmenu plynov, čo následne prispieva k efektívnejšiemu využitiu energie zmesi paliva a vzduchu. V motoroch 1,8 l s výkonom 92 a 154 kW sa používa elektrohydraulické nastavenie vačkových hriadeľov. V tomto prípade sa poloha sacieho vačkového hriadeľa vzhľadom na hriadeľ výfukového ventilu nastavuje v závislosti od otáčok motora. Motory 1,8 l s objemom 110, 132 a 154 kW sú preplňované turbodúchadlom.

Všetky motory: Hydraulické posúvače zabezpečujú automatické udržiavanie konštantnej vôle ventilov, čo eliminuje potrebu nastavovania počas údržby.

Mazanie motorov zabezpečuje olejové čerpadlo umiestnené v kľukovej skrini. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa. Olej sa čerpá z kľukovej skrine cez kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené na boku bloku valcov a je poháňané rozvodovým remeňom. Upozorňujeme, že chladiaci systém musí byť celoročne naplnený zmesou nemrznúcej a antikoróznej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna. Rebrovaný klinový remeň poháňa príslušenstvo, ako je alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a, ak je vo výbave, kompresor klimatizácie.

Bezúdržbový riadiaci systém motora slúži na prípravu a zapálenie zmesi paliva a vzduchu. Úprava časovania zapaľovania alebo voľnobežných otáčok nie je potrebná ako súčasť údržby. Je potrebné len pravidelne meniť sviečky a vložku vzduchového filtra. Pri dieselovom motore vymeňte palivový filter v rámci údržby.

Upozornenie: Ventilátor chladiča sa môže zapnúť, keď motor nebeží a zapaľovanie je vypnuté. K tomu môže dôjsť opakovane v dôsledku prítomnosti tepelných zón v motorovom priestore. Pri práci v motorovom priestore s teplým motorom je preto potrebné myslieť na možnosť neočakávanej aktivácie ventilátora. Náprava: Odpojte konektor motora ventilátora.