Čističe
Čistič karburátora a sýtiča je silné rozpúšťadlo na decht, sadze a karbónové usadeniny. Väčšina čističov karburátorov zanecháva za sebou suchý mazací film, ktorý časom nestvrdne ani nezadechne. Práve kvôli tvorbe takéhoto filmu sa tieto čistiace prostriedky neodporúčajú na umývanie elektrických komponentov.
Čistič bŕzd sa používa na odstránenie stôp mastnoty a brzdovej kvapaliny z povrchov komponentov brzdového systému, kde je pre efektívnu prevádzku prvoradá absolútna čistota. Čistič nezanecháva žiadne zvyšky a v mnohých prípadoch eliminuje pískanie bŕzd spôsobené znečistením ich komponentov.
Čistič elektrických komponentov pomáha odstraňovať oxidové filmy, stopy korózie a usadeniny z kontaktných plôch bez narušenia elektrickej vodivosti. Môže sa použiť aj na čistenie zapaľovacích sviečok, trysiek karburátora, regulátorov napätia a iných komponentov, kde je potrebné úplné odstránenie oleja a mastnoty.
Odvlhčovače sa používajú na odstránenie vody a vlhkosti z povrchov elektrických komponentov, ako je generátor, regulátor napätia, poistková skrinka, elektrické konektory atď. Odvlhčovače sú vo všeobecnosti nevodivé, nekorozívne a nehorľavé.
Odmasťovače sú super silné rozpúšťadlá a používajú sa na odstránenie stôp mastnoty z vonkajších povrchov motora a komponentov podvozku. Dostupné vo forme aerosólov alebo sa nanášajú štetcom alebo štetcom a v závislosti od typu sa zmývajú vodou alebo rozpúšťadlom.
Mazivá
![](https://www.audimanual.ru/img/a3/0059.jpg)
Mapa viskozity motorového oleja
Benzínové motory
- Viacrozsahové oleje so zlepšenými vlastnosťami proti treniu, špecifikácia VW 500 00
- V olejoch do každého počasia, špecifikácia VW 501 01
- Viacrozsahové oleje, špecifikácia API-SF alebo SG
- Špecifikácia viacstupňových turbodieselových olejov VW 505 00
Motor (motor) olejov sú špeciálne formulované prípravky na mazanie vnútorných komponentov motora. Zvyčajne obsahujú širokú škálu rôznych prísad, ktoré slúžia proti peneniu a korózii. Motorové oleje sa vyrábajú v rôznych stupňoch viskozity – od 5 do 80. Potreba použiť ten či onen druh oleja je zvyčajne daná klimatickými podmienkami a požiadavkami konkrétneho motora. Kvapalina (pľúca) oleje sa zvyčajne používajú v chladnom podnebí a pri nízkom zaťažení motora. ťažký (viskózna) oleje sa používajú v horúcich podmienkach a pri zvýšenom zaťažení motora. Viacrozsahové oleje majú vlastnosti ľahkých aj ťažkých olejov a zvyčajne sa označujú ako 5W-20 až 20W-50.
Kvalita motorových olejov
Oleje do každého počasia podľa noriem VW 501 01 a 505 00 sú relatívne lacné oleje s nasledujúcimi vlastnosťami:
- celoročné použitie v miernych klimatických pásmach;
- vynikajúce čistiace vlastnosti;
- dobrá mazivosť pri všetkých teplotách a zaťažení motora;
- vysoká stabilita počiatočných vlastností po dlhú dobu.
Oleje do každého počasia so zlepšenými vlastnosťami proti treniu podľa normy VW 500 00 majú okrem toho ďalšie výhody:
- celoročné použitie pri takmer všetkých možných vonkajších teplotách;
- nízke straty výkonu motora v dôsledku trenia;
- uľahčenie studeného štartu motora aj pri veľmi nízkych teplotách.
Upozornenie: Sezónne oleje by sa vzhľadom na ich špecifické viskozitno-teplotné vlastnosti nemali bežne používať celoročne. Preto by sa tieto oleje mali používať iba v extrémnych klimatických zónach.
Upozornenie: Pri použití viacstupňových olejov triedy SAE 5W-30 je potrebné sa vyvarovať dlhodobej prevádzke motora pri vysokých otáčkach a neustálemu veľkému zaťaženiu motora. Tieto obmedzenia sa nevzťahujú na viacrozsahové oleje so zlepšenými vlastnosťami proti treniu.
Prísady do motorových olejov
Do motorových olejov by sa nemali pridávať žiadne prísady znižujúce trenie.
Miešanie olejov
Táto a podobné otázky zaujímajú mnohých motoristov. Odpoveď na prvú je, žiaľ, nie, aj keď ide o oleje od firiem "s celosvetovou reputáciou" (Shell, Mobil, British Petroleum). Každá spoločnosť vyrába komerčné oleje, pričom k olejovému základu pridáva celý rad aditív, ktorých chemické zloženie je utajené. Preto je mnoho vysoko kvalitných olejov rovnakého účelu, vyrobených podľa požiadaviek týkajúcich sa prevádzkových a technických vlastností medzinárodnej klasifikácie API a európskej špecifikácie CCMS-ACEA, ale podľa technológií rôznych spoločností, pri zmiešaní schopných vytvárať nekvalitné zmesi v dôsledku vzájomného pôsobenia a vzájomného ničenia prísad, tzn "nekompatibilita" aditíva. Oleje od rôznych spoločností sú vzájomne zameniteľné, možnosť použitia takýchto olejov často naznačujú vývojári motorov. To však neznamená, že sa môžu miešať. Klasifikácia API a špecifikácia ACEA vyžadujú rovnaké testovacie metódy (laboratórium, lavica, motor atď.) oleje od rôznych spoločností. Ak je to žiaduce (alebo potrebu) vývojári môžu zaviesť ďalšie testy (alebo prísnejšie podmienky) k týmto klasifikáciám.
To isté platí pre miešanie minerálnych alebo syntetických olejov (niekedy dokonca tá istá spoločnosť). Syntetické oleje môžu mať uhľovodíkové zloženie (v takýchto prípadoch je možné miešať oleje tej istej spoločnosti, ktoré výrobca oleja odporúča a za ktoré zodpovedá), iné chemické zloženie. Bohužiaľ nie je nezvyčajné, že sa oleje pri zmiešaní znehodnotia. V dôsledku toho to môže byť "zaklopať" motor, ako sa mení na zmes nekompatibilných olejov "želé".
Ešte negatívnejšia odpoveď na otázku o možnosti miešania dovážaných a domácich olejov, najmä tých vyrobených s aditívom "domáci" aditíva. Predajca ani spotrebiteľ nepozná zloženie aditív, ktoré sa v olejoch nachádzajú. Niektoré oleje "domáci pôvod" vyrobené "firmy", ktorí nemajú ani základné znalosti o ropných produktoch. Niekedy takto "špecialistov" používajú sa odpadové oleje (aj bez poriadnej regenerácie) do výroby "tovar". Zároveň zodpovedajúca kvalita. Preto treba rady o možnosti miešania olejov podávať veľmi opatrne!
žiadne "čistiace prostriedky" nedokáže zvýšiť oktánové číslo benzínu. Na tento účel sa používajú špeciálne prísady - antidetonačné činidlá, ktoré sa pridávajú pri výrobe benzínu v rafinériách. Príčina detonácie (kovový zvuk pri bežiacom motore) a žeravým zapaľovaním (pokračujte v chode motora pri vypnutom zapaľovaní) v spaľovacej komore môžu byť nadmerné usadeniny uhlíka.
Zvýšenie kompresie v systéme "s niektorými prísadami" nevyskytuje sa v dôsledku viskozitných prísad, pretože ich nemajú vo svojom zložení, ale z iných dôvodov.
Neodporúča sa znižovať plytvanie olejom v starom motore a zvyšovať kompresiu valcov používaním olejov s vysokou viskozitou, pretože to povedie len k dočasnému zlepšeniu. V budúcnosti budú opravy motora stáť viac.
Klepanie motora je spôsobené opotrebovaním. Preto bude lacnejšia oprava s následným použitím vysokokvalitného oleja. Môcť "znížiť" medzery s prísadami, ale účelnosť by sa mala vyriešiť tak, aby nedošlo k poškodeniu motora.
Pár slov o "morské oleje" a možnosti ich použitia v automobilových dieselových motoroch.
Špeciálne lodné oleje pre dieselové motory patria do skupiny E, napríklad M-16E30, M16E60, určené pre nízkootáčkové dieselové motory pracujúce na viskóznom palive s vysokým obsahom síry - vykurovací olej. Tieto oleje majú technické a prevádzkové vlastnosti (ukazovatele kvality), ktoré sa líšia od ukazovateľov kvality automobilových naftových olejov, takže ich použitie v automobilových dieselových motoroch je nemožné. Existujú lodné oleje skupiny D, napríklad M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, ktoré sa používajú v dieselových motoroch poháňaných palivom s vysokým obsahom síry. Oleje sú odolné voči vode a majú vysoké základné číslo a vysoký obsah popola. Pri automobilových dieseloch to vedie k zvýšenému opotrebovaniu, ktoré sa časom nemusí vyplatiť s voľným olejom. Olej M-16DR pre lodné dieselové motory pracujúce na destilátovom palive s vyššou viskozitou v porovnaní s viskozitou automobilového a s obsahom síry do 0,5 % je možné použiť v automobilových dieselových motoroch v lete (pre ťažké nákladné autá, nie osobné autá).
Je potrebné urobiť pravidlo: používajte vysokokvalitný motorový olej rovnakej značky, ktorý zodpovedá motoru (podľa klasifikácie) a neriskovať zmiešanie s rovnakou syntetikou (alebo polosyntetické) oleja. Motor vám za túto spoľahlivú prácu poďakuje. Nekupujte olej z vlastných rúk, pretože obal sa dá ľahko sfalšovať.
Prevodový olej Navrhnuté pre použitie v diferenciáloch, prevodovkách a iných aplikáciách, kde sa vyžaduje vysoká teplotná odolnosť.
Mazivo na podvozkové komponenty a ložiská kolies je mazivo používané v aplikáciách s vysokým namáhaním a trením, ako sú ložiská kolies, guľové kĺby zavesenia, čapy spojovacích tyčí a univerzálne kĺby.
Vysokoteplotné mazivo na ložiská kolies schopné odolávať vysokým teplotám, ktoré sa vyskytujú v ložiskách kolies vozidiel vybavených kotúčovými brzdami. Typicky obsahuje disulfid molybdénu, čo je mazivo suchého typu.
biely tuk (cyatim) je husté mazivo nanášané na kovové povrchy vo vzájomnom kontakte v miestach, kde sú problémy so zvýšenou vlhkosťou. Zostáva mäkký pri nízkych aj vysokých teplotách, nezmýva sa ani neriedi vodou.
montážne mazivo je špeciálne mazivo pre vysokotlakové aplikácie, zvyčajne obsahuje molybdén a používa sa na mazanie komponentov vystavených vysokému zaťaženiu (ako sú hlavné ojničné ložiská a vačkové výstupky) pred prvým štartom motora po dokončení generálnej opravy.
Silikónové lubrikanty používa sa na ochranu gumových, plastových, vinylových a nylonových komponentov.
Grafitové mazivá sa používajú tam, kde nie je možné použiť olej kvôli problémom s kontamináciou (napríklad na hradoch). Suchý grafit dokonale maže kovové časti a zabraňuje ich vystaveniu vlhkosti, kyselinám a iným agresívnym nečistotám. Mazivo je elektricky vodivé a nebude zasahovať do kontaktu s komponentmi, ako je spínač zapaľovania.
Obsahujúce molybdén na uľahčenie podávania sa používajú penetračné zlúčeniny "zaseknutý" spojovacích prvkov, ako aj na mazanie spojovacích prvkov, aby sa zabránilo budúcej korózii.
Tepelne vodivé mazivo je nevodivý a používa sa na inštaláciu elektronických zapaľovacích modulov, ktoré vyžadujú intenzívny odvod tepla.
Tmely
Tmel RTV je najpoužívanejší tesniaci tmel. Na silikónovej báze, schnúce na vzduchu, tesní, priľne, je vodeodolný, vypĺňa povrchové defekty, zostáva elastický, nezmršťuje sa ani nezmršťuje, pomerne ľahko sa odstraňuje a používa sa popri takmer všetkých tesneniach na uzloch, kde teploty neklesajú prekročiť priemerné hodnoty.
Anaeróbny tmel na rozdiel od tmelu je možné RTV použiť nielen ako doplnok k tesneniam, ale aj na ich tvarovanie. Zostáva pružný, odolný voči rozpúšťadlám a dobre vypĺňa nerovné povrchy. Hlavný rozdiel od tmelu RTV spočíva v podmienkach vytvrdzovania. Ak RTV Sealant po vystavení vzduchu začne vytvrdzovať, anaeróbny tmel tuhne iba v neprítomnosti vzduchu. To znamená, že k vytvrdnutiu takéhoto tmelu dochádza až po zložení komponentov a ich tesnom pritlačení k sebe.
Tmel na potrubie a závitové spoje sa používajú na utesnenie vsuvkových spojov hydraulických, pneumatických a vákuových vedení. Zvyčajne sa vyrába s teflónovou zlúčeninou a dodáva sa ako aerosól, nanášaný ako tekutá farba alebo ako páska (FUM).
Chemikálie
Protilepivá zmes slúži na varovanie "lepenie", korózia, zasekávanie a spojovacie prvky pri zváraní za studena. Vysokoteplotné tesniace tmely proti zadretiu sa zvyčajne vyrábajú s mazivami na báze medi alebo grafitu a používajú sa vo výfukových systémoch a upevňovacích prvkoch výfukového potrubia.
Anaeróbne lepivé zlúčeniny slúžia na zabránenie samovoľného uvoľnenia spojovacích prvkov vplyvom vibrácií a vytvrdzujú až po inštalácii bez kontaktu so vzduchom. Stredne pevné lepiace zmesi sa používajú na upevnenie malých spojovacích prvkov (matice, skrutky, skrutky), ktoré sú v budúcnosti predmetom pravidelného dávania. Vysokopevnostné zlúčeniny sa zvyčajne používajú na blokovanie veľkých spojovacích prvkov, ktoré sa neuvoľňujú pravidelne.
Olejové prísady slúžia na zmenu chemických vlastností oleja bez zmeny jeho viskozity, aby sa znížilo vnútorné trenie v motore. Treba poznamenať, že väčšina výrobcov motorových olejov varuje pred používaním akýchkoľvek prísad do nich.
Prísady do paliva vykonávať niekoľko funkcií naraz, v závislosti od ich chemického zloženia. Zvyčajne obsahujú rozpúšťadlá, ktoré pomáhajú odstraňovať kal a karbónové usadeniny z vnútorných povrchov karburátora a komponentov systému vstrekovania paliva a sacieho traktu. Okrem toho použitie takýchto prísad pomáha odstraňovať usadeniny uhlia, ktoré sa tvoria na stenách spaľovacích komôr. Niektoré prísady obsahujú látky, ktoré slúžia na mazanie komponentov hornej časti hlavy valcov (ventilový rozvod, piestne krúžky), iné pomáhajú odstraňovať kondenzát zo stien palivovej nádrže.
Iné
Brzdová kvapalina - je špeciálne navrhnuté zloženie, ktoré odolá účinkom vysokých teplôt a tlakov, ktoré sa vyskytujú v brzdovom systéme. Brzdová kvapalina by sa nemala dostať do kontaktu s lakovanými povrchmi vozidla alebo exponovanými oblasťami karosérie. Brzdovú kvapalinu uchovávajte v uzavretej nádobe, aby sa do nej nedostala vlhkosť (kvapalina je veľmi hygroskopická) a špina.
Počas prevádzky auta odoberá brzdová kvapalina určité množstvo vody z okolitého vzduchu. Príliš veľa vody v brzdovej kvapaline môže nakoniec spôsobiť koróziu dielov v systéme prevádzkovej brzdy. Navyše sa tým výrazne znižuje bod varu brzdovej kvapaliny.
Brzdovú kvapalinu by ste preto mali meniť každé dva roky!
Upozornenie: Ak je brzdová kvapalina veľmi stará, je možné, že pri silnom zaťažení pracovného brzdového systému sa v systéme objavia bublinky pary. To má negatívny vplyv na účinnosť systému prevádzkovej brzdy a tým aj na bezpečnosť premávky.
Upozornenie: Používajte len odporúčanú brzdovú kvapalinu (Americká špecifikácia FMVSS 116 DOT 4).
Lepidlo na upevnenie tesniacich pásikov otvorov karosérie, ako už z názvu vyplýva, slúži na upevnenie tesniacich líšt dverových otvorov, okien a krytov batožinového priestoru. Môže byť použitý na upevnenie prvkov dekorácie interiéru.
Antikorózny náter na spodok auta je kompozícia podobná dechtu vyrobená na olejovej báze a slúži ako ochranný náter na kovové povrchy, ktorý zabraňuje ich korózii. Okrem toho plní funkciu zvukovej izolácie kabíny.
Vosky a leštidlá používa sa na ochranu lakovaných povrchov pred vplyvmi prostredia. Rôzne typy farieb môžu vyžadovať použitie rôznych druhov voskov a leštidiel. Niektoré leštidlá obsahujú abrazívne alebo chemické prísady na odstránenie vonkajšej vrstvy oxidov (zakalenie) z lakovaných povrchov starých áut. V poslednej dobe sú na trhu široko uvádzané rôzne druhy bezvoskových leštidiel, ktoré obsahujú mnohé chemické prísady, ako sú polyméry alebo látky na báze kremíka. Tieto leštidlá sa zvyčajne ľahšie nanášajú a vydržia dlhšie ako bežné leštidlá (vosk).
Komentáre návštevníkov