Prevádzka Mono-Motronic (Audi 100 C4)

Štartovanie studeného motora: Riadiaca jednotka prijíma informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Čím je motor chladnejší, tým dlhšia je doba vstrekovania na vytvorenie štartovacej zmesi bohatej na palivo.

Fáza zahrievania: snímač teploty hlási riadiacej jednotke postupné ohrievanie chladiacej kvapaliny pomocou meniacich sa hodnôt odporu.

Voľnobeh: Prepínač signálu voľnobehu informuje riadiacu jednotku o tomto prevádzkovom režime. Ovládač polohy škrtiacej klapky reguluje voľnobežné otáčky a vyrovnáva zníženie otáčok, ku ktorému dochádza v dôsledku zahrnutia silných prúdových spotrebičov, plne otočených na jednu stranu posilňovača riadenia, zahrnutej pracovnej polohy automatickej prevodovky alebo zahrnutej klimatizácie.

Normálna prevádzka: riadiaca jednotka dostáva informácie o prevádzke motora prostredníctvom rýchlostných impulzov a hodnôt odporu z potenciometra škrtiacej klapky (poloha plynu). Z toho riadiaca jednotka vyvodzuje závery o stave zaťaženia motora a meria potrebné množstvo paliva nasávanému vzduchu cez vstrekovaciu dýzu.

Lambda regulácia: pri dávkovaní paliva sa berie do úvahy pomer palivo/vzduch 1=1. Neustála zmena medzi bohatou a chudobnou zmesou umožňuje optimálny výkon katalyzátora.

Akcelerácia: vďaka signálom z potenciometra riadiaca jednotka rozpozná prudké stlačenie plynového pedálu ako proces zrýchlenia, v dôsledku čoho sa zmes okamžite zmieša «obohatený». Plné zaťaženie: v plnej polohe «plynu» alebo riadiaca jednotka zabezpečuje obohacovanie horľavej zmesi v režime plnej záťaže. Preto je v zmesi úmerne viac paliva.Potenciometer informuje o polohe škrtiacej klapky. Keď je však palivová zmes obohatená v režime plného zaťaženia, signál lambda sondy sa ignoruje.


Nútený režim nečinnosti (dojazd): Systém vstrekovania Mono-Motronic šetrí palivo a prerušuje prívod paliva, len čo motor dosiahne prevádzkovú teplotu. Riadiaca jednotka rozpozná tento prevádzkový stav podľa uvoľneného pedálu «plynu» (potenciometer plynu), správy zo snímača teploty chladiacej kvapaliny a otáčky motora nad 1500-1900 ot./min.

Obmedzenie otáčok motora: ak sú prekročené maximálne otáčky motora, riadiaca jednotka preruší prívod paliva. nespálené palivo sa dostane do katalyzátora.





Prevádzka v núdzových situáciách: ak signál od niektorého z poskytovateľov informácií vôbec neprichádza alebo má nezmyselnú hodnotu, vstrekovací systém Mono-Motronic naďalej normálne funguje. Riadiaca jednotka má k dispozícii takzvané náhradné indikátory už uložené v pamäti. Takýto ukazovateľ rezervy samozrejme nemôže zohľadňovať mnohé prevádzkové podmienky, ale auto zostáva stále mobilné. Absenciu signálu zo snímača môže vodič spoznať podľa nedostatočného výkonu alebo zlých štartovacích vlastností.