Modely so 4- a 6-valcovými motormi sú vybavené elektricky poháňaným ventilátorom, ktorý sa pripája len vtedy, ak teplota chladiacej kvapaliny príliš stúpne. 6-valcový motor má zvyčajne dva samostatné ventilátory.
5-valcový motor je iný. Je tam inštalovaný takzvaný viskózny spojovací ventilátor. Jeho pripojenie nie je elektrické. Keď teplota vo vnútri chladiča stúpne, silová spojka medzi remenicou, na ktorú sa krútiaci moment prenáša z motora cez remeňový pohon, a pracovným kotúčom ventilátora (obežné koleso) vykonávaná kvapalinou (Visco-) spojka.
Oddelene od hlavného ventilátora je po zastavení motora takzvaný pomocný odfukovací ventilátor: prídavný elektrický ventilátor vyfukuje po zastavení vozidla stojatý horúci vzduch z motorového priestoru 5-valcového motora. To isté platí pre 85 kW 4-valcový motor, avšak na úkor už existujúceho elektricky poháňaného ventilátora.
V určitých variantoch vozidla (napríklad s tažným zariadením namontovaným vo výrobe alebo vozidlami s vylepšeným chladiacim systémom, ako aj čiastočne so 6-valcovými motormi) vedľa už spomínaného chladiaceho ventilátora je inštalovaný prídavný elektrický ventilátor.
Modely s 5-valcovým motorom nemajú miesto pre druhý chladiaci ventilátor. Preto, keď je v továrni nainštalované ťažné zariadenie alebo klimatizácia na zabezpečenie dodatočných funkcií odfukovacieho ventilátora, namiesto bežného 50W motora ventilátora sa na dodatočné chladenie použije väčší 300W motor ventilátora (cez tepelný spínač).
Fungovanie elektrického ventilátora chladiaceho systému. 4 a 6 valcový motor
Schémy zapojenia nájdete v kapitole «schém zapojenia». Samostatne v sériových verziách je prípad nasledujúci:
Do radiátora je naskrutkovaný spínač citlivý na teplotu «cíti», že kvapalina, ktorá ním preteká, je po prechode radiátorom stále horúca (viac ako 92°C), zapína ventilátor cez relé na zástrčke 2 na reléovom stojane 1 - centrálny spínač (vzadu vľavo v motorovom priestore). Nachádza sa v riadiacom obvode relé a určuje, kedy majú byť zatvorené kontakty, ktoré spínajú prúd zo svorky 30 (neustále pod napätím) k ventilátoru.
Samotný riadiaci obvod odoberá prúd zo svorky X len pri zapnutom zapaľovaní, takže kontakty relé možno zopnúť len pri zapnutom zapaľovaní.
Rovnakým spôsobom vypne elektrický ventilátor, ak teplota v spodnej časti chladiča klesne pod 84°C.
![](https://www.audimanual.ru/img/100/1634.jpg)
Na obrázku sú ventilátory 4-valcového motora so zosilneným chladiacim systémom. Funguje nasledovne: samotný chladiaci ventilátor (2) poháňa druhý chladiaci ventilátor (1) s malým klinovým remeňom.
![](https://www.audimanual.ru/img/100/1635.jpg)
Pri 6-valcovom motore je na mieste podobnej konštrukcie dvojrýchlostný ventilátor. Vozidlá s vylepšeným chladiacim systémom sú vybavené dvoma dvojrýchlostnými ventilátormi, každý s vlastným pohonom.
![](https://www.audimanual.ru/img/100/1636.jpg)
Tepelný spínač chladiaceho ventilátora na 4-valcových a 6-valcových vozidlách je umiestnený na chladiči vľavo dole.
![](https://www.audimanual.ru/img/100/1637.jpg)
Prídavné odpory pre dvojrýchlostný chladiaci ventilátor sú umiestnené mierne pod ľavým svetlometom. Na obrázku šípka označuje dosku odporu s odstráneným tlmičom.
Ak teplota vody v spodnej časti radiátora stúpne o viac ako 99°C, potom začne pracovať druhý stupeň tepelného spínača, ktorý prepne druhý stupeň otáčok ventilátora cez bunku 3 (na nosiči relé 1). Nastáva odpojenie, ako v predchádzajúcom prípade.
Teploty spínania termospínača ventilátora
![](https://www.audimanual.ru/img/100/1638.jpg)
Umožňuje pomocný ventilátor 4-valcových 85 kW a 5-valcových motorov
Pri modeloch so 4-valcovým motorom s výkonom 85 kW a 5-valcovým motorom je chladiaci systém doplnený o takzvaný sériový ventilátor.
Takýto systém funguje nasledovne: ak po zastavení motora v motorovom priestore stagnuje horúci vzduch, ventilátor chladiaceho systému poskytuje prístup studeného vzduchu. Tým sa zabráni tvorbe parných uzáverov vo vysokotlakových palivových potrubiach - príčina problémov pri štartovaní horúceho motora. V tejto schéme zapojenia je tepelný spínač na hlave valca «cíti» teplota v hlave valcov a zapína ventilátor cez riadiacu jednotku na zapnutie chladiaceho ventilátora po zastavení motora na reléovej zásuvke 1 v reléovej tyči 1. Na modeloch s 5-valcovým motorom je nainštalovaný prídavný preplachovací ventilátor po zastavení motora.
Poznámka: Z elektrického pripojenia cez svorku X (pozri kapitolu «Elektrický systém tela») ukazuje sa, že ventilátor chladiaceho systému - na tom nezáleží, jedno- alebo dvojrýchlostný - keď je zapaľovanie vypnuté, nemôže začať pracovať. To nie je prípad 85kW 4-valcových a 5-valcových modelov kvôli funkcii zapnutia chladiaceho ventilátora po zastavení motora. Tu môže ventilátor fungovať aj pri vypnutom motore. Buď opatrný!
Komentáre návštevníkov