Popis a história modelov áut Audi 100

Audi 100 je auto v plnej veľkosti «E» -segmentu nemeckej firmy Audi AG, ktoré boli vyrobené s 1968 Autor: 1994 rokov. Od roku 1994 sa linka premenovala na Audi A6. Na všetkých generáciách bol motor umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon ide na predné kolesá alebo všetko. Karosérie boli takmer všetkých typov okrem kabrioletu a crossoveru.

Audi 200 - drahšia verzia «tkanie», ktorý sa vyznačoval vyššou kvalitou povrchových úprav a materiálov, väčším počtom možností a výkonnejšími 5-valcovými motormi.

Inžinier Ludwig Kraus vyvinul auto v tajnosti, napriek vláde Volkswagenu v osobe Heinricha Nordhoffa, ktorý plánoval využiť výrobné zariadenia na výrobu vtedy populárneho «Beetle». ale «tkanie» bol vyvinutý veľmi včas a umožnil skupine Volkswagen rozkvet.

Tento model bol veľmi populárny ako vo svete, tak aj v Rusku v 90-tych rokoch, po rozpade ZSSR ich vo veľkom množstve priviezli z Nemecka, prevažnú väčšinu z druhej ruky.

Audi C1 (1968—1976)

26. novembra 1968 sa na tlači prvýkrát ukázalo prvé Audi 100 v podobe štvordverového sedanu na platforme Volkswagen Group C1 (F104). «100» znamenalo výkon motora v konských silách. Išlo o najväčšie auto obnovenej značky Audi v roku 1965 a prvé s vodou chladeným motorom. Nasledujúci rok sa objavil dvojdverový sedan a o rok neskôr dvojdverové kupé.



Prvé Audi 100 bolo veľmi žiadané a spočiatku ho nedokázalo uspokojiť. V lete 1970 musela byť v továrni Volkswagen vo Wolfsburgu zavedená nová výrobná linka na jeho výrobu. Za 8 rokov bolo vyrobených 827 tisíc áut.

K dispozícii boli len dva 1,8-litrové benzínové motory (80, 90 a 100 koní) a 1,9 litra (115 koní). V roku 1972 motory s výkonom 80 a 90 k. boli nahradené novým s rovnakým objemom a výkonom 85 k, ktorý poháňal nízkooktánový benzín. Prevodovka je len 4-stupňová manuálna, no od roku 1970 bolo možné objednať aj 3-stupňový automat.

Audi C2 (1976—1982)

V roku 1976 bola predstavená druhá generácia Audi 100 na platforme Volkswagen Group C2 (Type 43) s novým a na tú dobu vzácnym 5-valcovým motorom. Dizajn karosérie bol podobný obrysom automobilu s rotačným piestovým motorom NSU Ro 80. Počas 6-ročného obdobia sa vyrobilo asi 1 milión automobilov.

Zostali tri typy tvarov karosérie - 2-dverové a 4-dverové sedany, kupé bolo zrušené, namiesto neho sa objavil hatchback (Avant). Väčšinou (90%) autá boli 4-dverové sedany. Jednotky dvojdverových sedanov sa predávali. V roku 1979 sa objavila drahšia verzia auta - Audi 200. V USA sa auto nazývalo Audi 5000.

Benzínové motory zastupujú tieto modely: 4-valce s objemom 1,6 a 2,0 litra s výkonom 84 a 113 k, 5-valce s objemom 1,9 litra (100 koní), 2,1 litra (115 koní), 2,1 litra vstrekovaného paliva (134 koní) a 2,1 litra paliva so vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom (170 koní). Prvýkrát sa objavili dva 5-valcové naftové motory s objemom 2,0 litra - atmosférický a preplňovaný turbodúchadlom s výkonom 70 a 84 koní. K dispozícii boli dve možnosti prevodovky – 3-stupňová automatická a 5-stupňová manuálna.

Audi C3 (1982—1991)

V roku 1982 svet videl tretiu generáciu Audi 100 na platforme Volkswagen Group C3 (Type 44). Toto auto malo aerodynamický vzhľad a poskytovalo vynikajúci koeficient odporu vzduchu 0,3 pre základný model, čo viedlo k úspore paliva a zvýšeniu maximálnej rýchlosti. Oblý tvar karosérie ovplyvnil v roku 1986 americký sedan Ford Taurus a urobil trend o tvare áut v 90. rokoch. Prvýkrát bol použitý bezpečnostný systém Procon-ten, ktorý v prípade čelného nárazu stiahol volant dopredu a odstránil vôľu bezpečnostných pásov.

Dvojdverové sedany boli úplne odstránené, zostali len 4-dverové sedany a 5-dverové kombi, ktoré mali možnosť inštalácie tretieho radu sedadiel. V roku 1985 sa karoséria začala kompletne galvanizovať a prebehlo niekoľko experimentov s karosériami z hliníkovej zliatiny. Drahší model Audi 200 sa začal vyrábať v roku 1983. Celkovo sa vyrobilo asi 1,08 milióna áut.

V USA zostalo auto pod názvom Audi 5000. V roku 1991 došlo k silnému (6 krát) pokles predaja áut Audi v dôsledku škandálu o «neúmyselné zrýchlenie» v polovici 80. rokov 20. storočia. Kupujúci sa sťažovali, že automatické autá sa začali pohybovať sami, čo viedlo k nehodám so 6 úmrtiami a viac ako 700 nehodami. S najväčšou pravdepodobnosťou to spôsobili chyby vodičov, ktorí si poplietli pedále, no povesť bola zničená. Predaj sa zotavil až po 15 rokoch a názov Audi 5000 sa musel opustiť a vrátiť sa do Európy «100» A «200».

Tretia generácia Audi 100 má obrovský výber motorov. Zostal jediný 4-valcový 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 75 a 90 koní. Zvyšok sú všetky 5-valcové motory s objemom 1,9, 2,0, 2,1, 2,2 a 2,3 litra, karburované aj vstrekované, s výkonom od 100 do 165 koní. Pomerne široké zastúpenie majú aj naftové motory – s objemom 2,0, 2,4 a 2,5 litra atmosférického aj preplňovaného výkonu od 70 do 120 k. Na Audi 200 boli nainštalované iba benzínové motory so vstrekovaním paliva s objemom 2,1 a 2,2 litra s výkonom 136 až 220 k.

Na výber jeden zo štyroch typov prevodoviek: 4- alebo 5-stupňová manuálna a 3- alebo 4-stupňová automatická.

Audi C4 (1990—1994)

Koncom roku 1990 bola predstavená výrazne prepracovaná štvrtá modifikácia Audi 100 Platforma Volkswagen Group C4 (Type 4A). Karosérie zostali rovnaké – len 4-dverové sedany a 5-dverové kombi. Možnosť pohonu všetkých kolies je dostupná pre celý modelový rad. Ide o najnovšiu úpravu s názvom Audi 100. Od roku 1994 sa tento model premenoval Audi A6. Audi V8 na platforme C3 sa paralelne vyvíjalo až do roku 1994 a bolo premenované Audi A8.

Benzínové motory sú zastúpené veľmi široko. 4-valcový 2,0-litrový objem od 99 do 138 k, dva 5-valce 2,2-litrový (227 koní) a 2,3 litra (131 koní), dva 6-valcové V-motory s objemom 2,6 litra (148 koní) a 2,8 litra (172 koní), a jeden 8-valcový motor v tvare V s objemom 4,2 litra a výkonom 276 koní. Dieselové motory dvoj - 5-valcový objem 2,4 litra (80 koní) a 2,5 litra (114 koní). Na výber sú tri prevodovky – 4-stupňová automatická, 5-stupňová a 6-stupňová manuálna.

Audi 100 С4 kombi

Audi 100 С4, prístrojová doska

Audi 100 С4 kombi, kmeň