Вискозитет и спецификације
У фабрици се мотор пуни специјалним висококвалитетним мултиградним уљем, које је погодно за рад у било које доба године, са изузетком екстремно хладних климатских зона.
Сл. 2–1. Вискозност моторних уља
Мотор се може допунити уљем друге спецификације. Степен вискозности уља треба изабрати у складу са подацима на сл. 2–1. Ако је температура ваздуха само накратко изван температурног опсега приказаног на слици, уље не треба мењати.
Бензински мотори
А - уља за све временске услове са повећаним својствима против трења, спецификација ВВ 500 00.
Б - уља за све временске услове, спецификација ВВ 501 01.
– уља за све временске услове, спецификација АПИ–СФ или СГ.
Дизел мотори
А - уља за све временске услове са побољшаним својствима против трења, спецификација ВВ 500 00 (за дизел моторе са турбо пуњењем само помешане са уљем ВВ спецификације 505 00).
Б - уља за све временске услове, спецификација ВВ 505 00 (за све дизел моторе),
– уља за све временске услове, АПИ–ЦД спецификација (за дизел моторе са турбо пуњењем само у случају нужде за допуну).
– уља за све временске услове, спецификација ВВ 501 01 (за дизел моторе са турбо пуњењем само помешане са уљем ВВ спецификације 505 00).
Квалитет моторних уља
Уља за све временске услове спецификација ВВ 501 01 и ВВ 505 00 су релативно јефтина и имају следеће квалитете:
- могућност употребе током целе године у умереним климатским зонама;
- одлична својства чишћења;
- добро подмазивање на било којој температури и оптерећењу мотора;
- стабилност почетних својстава дуго времена.
Уља за све временске услове са побољшаним својствима против трења према спецификацији ВВ 500 00, поред тога, имају додатне предности:
- могућност употребе на скоро свакој спољашњој температури;
- мали губици снаге мотора услед трења;
- олакшавају покретање хладног мотора чак и на веома ниским температурама.
Упозорења: Сезонска уља, због својих специфичних својстава вискозитет-температура, не могу се нормално користити током целе године и стога их треба користити само у одговарајућим климатским зонама.
Приликом употребе мултиградних уља САЕ 5В-30, потребно је избегавати продужени рад мотора при великим брзинама и константно велико оптерећење мотора. Ова ограничења не важе за вишеградна уља са побољшаним антифрикционим својствима.
Адитиви за моторна уља
У моторно уље не треба додавати адитиве који смањују губитке због трења.
Уља за мешање
Ово и слична питања интересују многе возаче. Нажалост, уља се не могу мешати, чак и ако су уља водећих произвођача (Shell, Mobil, British Petroleum). Свака компанија производи комерцијална уља, додајући у уљну базу читав низ адитива, чији се хемијски састав чува у тајности. Због тога се при мешању висококвалитетних уља исте намене, направљених у складу са захтевима постојећих система класификације моторних уља, али коришћењем технологија различитих компанија, могу добити смеше ниског квалитета због некомпатибилности адитива. Уља различитих компанија су заменљива, могућност коришћења таквих уља често указују на произвођаче мотора. Али то не значи да се могу мешати. Системи класификације АПИ и АЦЕА захтевају обавезне идентичне методе испитивања (лабораторија, клупа - мотор итд.) уља различитих компанија. Ако је пожељно (или потреба) произвођачи аутомобила могу увести додатне тестове (или строжијим условима) уља.
Исто важи и за мешање минералних или синтетичких уља (понекад чак и иста компанија). Синтетичка уља, као што су угљоводонична уља, исте компаније могу се мешати. У овом случају произвођач уља даје одговарајуће препоруке и сноси одговорност. Међутим, није неуобичајено да уља погоршају квалитет када се мешају. Као резултат тога, мотор може да звецка док се мешавина некомпатибилних уља претвара у «желе».
Ни у ком случају не треба мешати увозна и домаћа уља, посебно уз додатак домаћих адитива. Ни продавац ни потрошач не знају састав адитива који се додају уљима. Нека уља «домаћег порекла» произведено «фирмама», који немају ни основна знања о нафтним дериватима. Понекад таква «специјалисти» користећи коришћена уља (чак и без одговарајуће регенерације) за производњу «роба». Користите само уља препоручена у упутству за употребу.
Ниједан «чистачи» («Тоцрон» и сл.) неспособан да повећа октански број бензина. За то се користе специјални адитиви - антидетонатори, који се додају током производње бензина у рафинеријама, или адитиви. Узрок детонације (чује се метална бука док мотор ради) и паљење сјајем (мотор наставља да ради када је контакт искључен) у комори за сагоревање може бити наслага угљеника.
Повећање компресије у систему «са неким адитивима» настаје не због адитива за вискозност, пошто их они немају у свом саставу, већ из других разлога.
Није препоручљиво смањити губитак уља у старом мотору и повећати компресију цилиндра коришћењем уља високог вискозитета, јер ће то заиста довести до повећања компресије у цилиндру, али не задуго. У будућности ће поправке мотора коштати више.
Узрок «акустични» бука у старом мотору је његово хабање, тако да ће бити јефтиније поправити уз накнадну употребу висококвалитетног уља. Празнине можете смањити адитивима, али сврсисходност овога треба ријешити како не би оштетили мотор.
Неопходно је поставити правило: користите висококвалитетно моторно уље исте марке које одговара мотору и не мешајте га са синтетичким (или полусинтетички) уље. Мотор ће бити захвалан за овај рад без проблема. Не купујте уље «из руку», јер је паковање лако фалсификовати.
Замена уља и филтера за уље
Периодичне промене уља и филтера за уље су најважнији поступак превентивног одржавања. Током рада, моторно уље стари - постаје течно и контаминирано, што доводи до превременог хабања мотора.
Замену уља треба извршити одмах након вожње на још топлом мотору, како би се уље боље испустило заједно са загађивачима.
Подигните аутомобил на лифт или га поставите у хоризонтални положај на јарак за гледање.
Уклоните доњи блатобран мотора.
В6 бензински мотори
Сл. 2–2. Локација филтера за уље на В6 бензинским моторима
Одврните филтер за уље (пиринач. 2–2). Ако је филтер тешко одврнути, користите специјални кључ Хазет 2171-1.
Поставите посуду за сакупљање уља испод отвора за испуштање уља и одврните чеп. Ако је потребно, притисните утикач приликом одвртања да бисте спречили прерано испуштање уља и испразните моторно уље.
Када се уље потпуно испразни, обришите уље око отвора за испуштање и заврните чеп за испуштање уља са новим О-прстеном.
Обришите место уградње филтера за уље и заврните нови филтер за уље.
Напуните мотор уљем одговарајуће марке.
В8 бензински мотори
Филтер за уље се налази на десној задњој страни мотора.
Мотори В8-5В немају чеп за испуштање уља на поклопцу филтера за уље.
Поставите посуду за сакупљање уља испод отвора за одвод и одврните чеп. Ако је потребно, притисните утикач приликом одвртања да бисте спречили прерано испуштање уља и испразните моторно уље.
Сл. 2–3. Локација вијака (1) носачи филтера за уље (3) и саобраћајне гужве (2) одводна рупа
Одврните чеп за испуштање 2 на филтеру за уље (пиринач. 2–3).
Одврните причврсни вијак 1 и уклоните поклопац и елемент филтера за уље.
Сл. 2–4. Елементи филтера за уље осмоцилиндарског бензинског мотора: 1 - вијак; 2 - печат; 3 - поклопац; 4 - заптивни прстен; 5 - филтерски елемент; 6 - заптивни прстен; 7 - чеп за одвод
Обришите кућиште и поклопац филтера за уље и поставите нови филтерски елемент 5 (пиринач. 2–4) филтер за уље.
Подмажите О-прстен 4 свежим моторним уљем, поставите поклопац 3 са О-прстеном на место и причврстите завртњем 1 са новом заптивком 2, затегните га на 25 Нм.
Уврните чеп 7 са новим заптивним прстеном 6 у поклопац филтера и затегните га на 50 Нм.
Обришите уље око отвора за испуштање и заврните чеп за испуштање у корито за уље, затегните га на 35 Нм.
Напуните мотор уљем одговарајуће марке.
На В8–5В моторима, затегните вијак поклопца филтера за уље на 25 Нм и чеп уљног корита на 50 Нм.
Дизел мотори В6 ТДИ
Сл. 2–5. Филтер уља В6 ТДИ дизел мотора: 1 – поклопац; 2 - заптивни прстен; 3 – филтер елемент
Помоћу кључа СВ 32 одврните поклопац 1 филтера за уље (пиринач. 2–5).
Уклоните заптивни прстен 2 и елемент филтера за уље 3.
Очистите кућиште филтера за уље и уградите нови филтерски елемент 3.
Уградите нови заптивни прстен 2 на поклопац 1 и заврните поклопац на кућиште, притегните га обртним моментом од 25 Нм.
Испод отвора за испуштање ставите посуду за испуштање уља и одврните чеп, притискајући ако је потребно приликом одвртања да бисте спречили да уље превремено исцури, и испустите моторно уље.
Када се уље потпуно испразни, обришите уље око отвора за испуштање и уврните чеп са новим О-прстеном, затегните га на 25 Нм.
Напуните мотор уљем одговарајуће марке.
Дизел мотори 3.3л В8 ТДИ
Филтер за уље се налази на десној страни мотора, близу доњег оквира.
Ставите посуду за испуштање уља испод отвора за испуштање уља и одврните чеп. Ако је потребно, притисните утикач приликом одвртања да бисте спречили прерано испуштање уља и испразните моторно уље.
Сл. 2–6. Локација прикључка (1) отвор за одвод на поклопцу (2) филтер за уље
Одврните чеп 1 (пиринач. 2–6) дренажни отвор са поклопца 2 филтера за уље.
Сл. 2–7. Филтер уља дизел мотора 3.3л В8 ТДИ: 1 - утикач; 2 - заптивни прстен; 3 - поклопац; 4 - заптивни прстен; 5 – филтер елемент
Одврните поклопац 3 филтера за уље (пиринач. 2–7).
Уклоните заптивни прстен 4 и филтерски елемент 5.
Очистите кућиште филтера за уље и уградите нови филтерски елемент 5.
Уградите нови заптивни прстен 4, подмазан танким слојем уља, на поклопац 3 и заврните поклопац на кућиште, притегнувши га обртним моментом од 25 Нм.
Уврнути утикач 1 са новим заптивним прстеном 2 и затегнути га на 10 Нм.
Уврните чеп за одвод са новим заптивним прстеном, затегните га обртним моментом од 50 Нм.
Напуните мотор уљем одговарајуће марке.
Мотори са турбо пуњачем
Након замене уља и филтера за уље, мотор треба да ради у празном ходу при првом стартовању све док се лампица упозорења притиска уља не угаси. Ако повећате брзину када је лампа укључена, турбопуњач може пропасти.
Провера нивоа моторног уља
Сл. 2–8. Ниво уља и локација ознака на показивачу (мерна шипка) ниво уља: а - минималан; б - нормално; ц - максимум
Проверите ниво моторног уља. Ако је ниво уља низак, додајте уље у малим порцијама док ниво уља не достигне ознаку МАКС (пиринач. 2–8) на индексу (мерна шипка) ниво уља.
Ако је ниво уља на ознаци МИН, додавање још једног литра ће подићи ниво уља на максимални ниво. Затворите поклопац за пуњење.
Покрените мотор и оставите га да ради неколико минута. Проверите да ли цури уље око филтера и чепа за испуштање на посуди. Имајте на уму да лампица упозорења притиска уља може бити укључена неколико секунди (док уље не попуни цео систем за подмазивање).
Зауставите мотор и сачекајте неколико минута да уље исцури у корито. Проверите ниво уља и допуните ако је потребно. Проверите затегнутост утикача.
Коментари посетилаца