Систем за хлађење мотора — Опис дизајна (Audi A4 Б6)

Систем хлађења обезбеђује исправну радну температуру мотора. Овај систем се састоји од низа јединица, које укључују радијатор, термостат, цевоводе и мрежу малих, прецизно израчунатих канала у блоку цилиндара и самих цилиндара, у којима циркулише расхладна течност. Ово ствара водени омотач, који уз помоћ црева одводи топлоту насталу током сагоревања мешавине ваздух-гориво до радијатора. Пут којим расхладна течност пролази у систему за хлађење зависи од температуре мотора.

Укључено циркулационо коло

Након хладног старта, расхладна течност циркулише у малом кругу, који је ограничен на мотор и грејач. У овом такозваном ранжираном кругу, проток до радијатора је затворен помоћу термостата. Расхладна течност се води директно назад у мотор. Због тога се течност брже загрева, па се мотор брже загрева. Радијатор почиње да ради тек након што температура расхладне течности достигне одређену вредност. Термостат се отвара и хладна вода из радијатора се меша са загрејаном водом из малог кола. Ово постепено додавање хладне воде спречава такозвани хладни шок.

Хлађење на радној температури

Како температура воде расте, термостат више повећава проток воде из радијатора и истовремено затвара обилазни круг. На радној температури, расхладна течност улази у пумпу кроз доње црево, пумпа покреће течност у блок цилиндра и главу цилиндра. Након тога, већина течности кроз отворени термостат се доводи до радијатора, а остатак - до измењивача топлоте система грејања. Хладна вода која потоне на дно радијатора истискује топлу воду на врх радијатора. Топла вода се хлади док пролази кроз ребра хладњака. Ако током кретања температура воде падне испод радне температуре, термостат поново блокира проток до радијатора, овај ток се не отвара док се расхладна течност поново не загреје.

Надпритисак и вентилатор

Систем за хлађење је под позитивним притиском, који је на радној температури између 1,2 и 1,5 бара. Захваљујући томе, као и употреби адитива, тачка кључања расхладне течности расте са 100 на 120°Ц. Виша тачка кључања обезбеђује економичнији рад мотора, а истовремено и економичност горива. Ако притисак расхладне течности пређе 1,5 бара када је мотор врућ, отвара се сигурносни вентил на експанзионој посуди. Вентил се отвара и испушта се нешто паре да би се изједначио притисак. Упркос томе, понекад, на пример, када возите у границама града, расхладна течност се може прегрејати. У овом случају, радијатор се додатно хлади вентилатором.

На температури расхладне течности од 92 до 97°Ц, први степен се укључује (пола брзине). Ако температура порасте на 99-105°, термостат пребацује вентилатор на другу фазу, а вентилатор се окреће пуном брзином. Контролисањем протока расхладне течности помоћу термостата и непрекидним радом вентилатора, радна температура се постиже брже и смањује се потрошња горива.