- прекомерна количина уља доводи до његове веће потрошње, јер се кроз вентилацију картера вишак уља удувава у мотор;
- танко уље гори брже од дебелог уља. Сезонско уље у загрејаном стању постаје течно попут воде, па се сходно томе повећава и његова потрошња. Уље за све временске прилике остаје густо; то подразумева нижу потрошњу - то је посебно приметно на дугим путовањима;
- Целосезонско уље остављено у мотору предуго се мало разређива, губи своју највишу оцену вискозности, а потреба за његовим додавањем расте у складу са тим.
- оштар стил вожње при великим брзинама мотора, поред повећања потрошње горива, повећава и потрошњу уља. Ово је посебно видљиво када нови мотор одмах почне да ради са пуним оптерећењем.
- приликом провале мотору је потребно мало више подмазивања него обично.
- цурење. Проверите све како је описано у поглављу Мотори.
- квар у самом мотору; на пример, неисправне заптивке вретена вентила, превелики зазор између вођице вентила и стабла вентила, неисправни клипни прстенови или неисправна монтажа током поправке, оштећење зида цилиндра услед хабања или заглављивања клипа.
Недостатак потрошње уља је сумњив
Зими, при вожњи на кратким релацијама, дешава се да ниво уља од мерења до мерења не опада, већ чак расте. Овде нема разлога за задовољство, јер то значи да је моторно уље разблажено горивом или воденим кондензатом. Ове «адитиви», који значајно погоршавају мазиве квалитете уља, неопходно је «укувати» редовном дугом вожњом тако да кондензат испари. Затим морате одмах измерити ниво уља, јер након испаравања бензина или воде која је ушла у уље, њен ниво ће нагло пасти! Када возите искључиво у екстремној градској вожњи без међуградских путовања, препоручује се да се уље мења чешће него у горе наведеним интервалима, на пример на сваких 3000 км или свака четири месеца.
Зими треба узети у обзир потрошњу уља од 2-3%, док наши мотори са убризгавањем садрже мање бензина у уљу уз дозирано обогаћивање радне смеше при хладном стартовању мотора него код старијих мотора са карбуратором.
Коментари посетилаца