Retragere
Cu grija! în cazul deteriorării mecanice a turbocompresorului (de exemplu, deteriorarea rotorului suflantei) nu este suficient să înlocuiți doar turbocompresorul. Verificați carcasa filtrului de aer, elementul filtrului de aer și furtunurile de aer pentru a evita murdărie pentru a evita alte probleme. Verificați conducta de presiune de supraalimentare și intercooler-urile pentru corpuri străine. Dacă se găsesc corpuri străine în sistemul de presiune de supraalimentare, curăţaţi conducta de presiune de supraalimentare şi, dacă este necesar, înlocuiţi intercooler-ul.
Scoateți roata din față dreaptă. Scoateți convertizorul catalitic. Deșurubați scutul termic pentru arborele de transmisie stânga -săgeți-.
Detașați furtunul de vid -1- de la unitatea de vid de control al presiunii de supraalimentare și puneți-l deoparte. Scoateți șuruburile -2- și scoateți conducta de aer din turbocompresor. Orificiul de admisie a aerului rămâne în poziția de instalare
Detașați furtunul de aer -3- de la turbocompresor. Scoateți nucile -1-. Afișat cu motorul scos pentru claritate. Șuruburile -2 și 3- sunt slăbite ulterior.
Deșurubați scutul termic de la turbocompresor -săgeți-. Scoateți capota. Dacă există, desfaceți suportul. Scoateți capacul motorului -săgeți-. Pentru a elimina zgomotul de sub acesta împotriva izolației.
Scoateți capacele -3 și 4- de pe ambele părți ale brațului ștergător cu o șurubelniță. Slăbiți piulițele ambelor părți ale brațului ștergător cu câteva ture. Slăbiți pârghiile lamelor ștergătoarelor -1 și 2- de pe osii una câte una cu mișcări ușoare. Deșurubați complet piulițele și îndepărtați ambele părți ale brațului ștergător. Dacă nu este posibilă îndepărtarea pârghiei în acest fel, atunci în acest caz este necesar să folosiți un extractor standard.
Deconectați conducta lichidului de spălare -3-. Dacă există, deconectați conectorii electrici -4 și 5- pentru jeturile de spălat încălzite. Slăbiți clema pentru furtun -6- folosind un clește pentru cleme pentru furtun -VAG 1921- și scoateți furtunul de evacuare de pe grila de aerisire. Scoateți garnitura de cauciuc -1- de pe grila deflectorului. Scoateți grila de aerisire -2-.
Scoateți piulițele și șuruburile -săgeți-. Trageți conducta de aer proaspăt înainte și scoateți-l rotind-o spre partea dreaptă a vehiculului.
Detașați furtunul de aer -3- de la motorul clapetei galeriei de admisie -V157-, pentru a desprinde ușor această clemă -2-. Detașați furtunul de vid -1- de la supapa EGR mecanică. Detașați furtunul de aer -1- de la contorul de masă de aer -G70-. Deconectați conectorul electric -3- pentru contorul de masă de aer -G70-. Slăbiți piulița -2-. Detașați furtunul -4- pentru aerisirea carterului de pe capacul chiulasei. Scoateți conducta de aer împreună cu contorul de masă de aer -G70-.
Dacă este prevăzut, deconectați conectorul electric -săgeată- pentru încălzitorul de ventilație carter -N79-. Scoateți conducta de aer.
Deconectați conectorul electric -săgeată- pentru motorul clapetei galeriei de admisie -V157-. Scoateți șuruburile -1...3- și scoateți motorul clapetei galeriei de admisie -V157-.
Desprindeți furtunurile de răcire de la răcitorul de recirculare a gazelor de eșapament -3094-. Detașați furtunurile de lichid de răcire din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament de pe radiator.
Scoateți șuruburile -2 și 3- și scoateți răcitorul de recirculare a gazelor de eșapament. Poz. -1- ignora.
Scoateți șuruburile -săgeți- și scoateți galeria de admisie.
Detașați conducta de prealimentare cu ulei -2- la turbocompresor de pe suportul filtrului de ulei. Deșurubați suportul pentru linia de prealimentare ulei -3-. Poz. -1- ignora.
Slăbiți șurubul -1- cu aproximativ 3 ture. Slăbiți piulița -2-. Deșurubați conducta de retur ulei -3- de la turbocompresor și așezați-o într-o parte.
Deșurubați suportul pentru conducta de aer din bazin -săgeți-.
Scoateți șuruburile -1 și 2- și îndepărtați suportul turbocompresorului. Deșurubați conducta de retur ulei -3- din blocul cilindrilor.
Deșurubați piulițele inferioare -săgețile 2-.
Scoateți șuruburile -1- pentru suportul pendulului. Poz. -2- și -3- sunt ignorate.
Scoateți piulițele superioare -săgețile 1-. Scoateți turbocompresorul ridicându-l spre stânga.
Instalare
Reinstalați în ordine inversă, înlocuind garniturile, gulerele și piulițele autoblocante. Umpleți turbocompresorul cu ulei de motor până la racordul de conectare al conductei de prealimentare cu ulei. Sistemul de amplificare trebuie sigilat. Furtunurile și racordul pentru furtunul sistemului de aer de alimentare trebuie să fie fără ulei și grăsime înainte de instalare. Utilizați cleme din seria corespunzătoare pentru a fixa toate conexiunile furtunurilor. Instalați galeria de admisie. Instalați conductele de aer în cleme. Instalați brațul ștergător. Verificați nivelul uleiului. După finalizarea instalării turbocompresorului, rulați motorul la ralanti timp de aproximativ 1 minut, fără a dezvolta o turație mare, pentru a asigura alimentarea cu ulei a turbocompresorului.
Cuplu de strângere:
- Turbocompresor la chiulasa: 25 Nm 1)
- Scut termic la turbocompresor: 22 Nm
- Suport turbocompresor la chiulasa: 25 Nm
- Conducta de retur ulei la chiulasa: 30 Nm
- Conducta de prealimentare ulei la turbocompresor: 22 Nm
- Conducta de prealimentare ulei la suportul filtrului de ulei: 22 Nm
- Răcitor EGR la supapa EGR mecanică: 22 Nm
- Răcitor EGR la galeria de admisie: 20 Nm
- Răcitor EGR la turbocompresor: 22 Nm 1)
- Motorul clapetei galeriei de admisie -VI57- la supapa EGR mecanică: 10 Nm
- Conducta de aer la turbocompresor: 8 Nm
- Conducta de aer la baia de ulei: 8 Nm
- Conductă de aer către corp: 8 Nm
- Scut termic pentru arborele de antrenare la blocul cilindrilor: 33 Nm
- Capacul compartimentului motor la suport: 5,5 Nm
1) Înlocuiți piulițele.
Comentariile vizitatorilor