Componentele sistemului ESP (Audi A2)

Booster activ de frânare

Odată cu sarcina sa normală de a crește forța aplicată pedalei de ambreiaj, datorită vidului creat de galeria de admisie sau pompa de vid, servofrâna creează și prepresiunea necesară funcționării ESP. Necesitatea prepresiunii este cauzată de faptul că pompa de retur nu are întotdeauna suficientă putere pentru a crea presiunea necesară din cauza vâscozității ridicate a lichidului de frână la temperaturi scăzute. Când devine necesară operarea sistemului ESP, la semnalul unității de comandă, bobina electromagnetului deplasează miezul metalic înainte și deschide supapele din interiorul ansamblului supapei. În același timp, ca și atunci când pedala de frână este apăsată, presiunea în camera 1 crește datorită comunicării cu atmosfera (camera 2 este încă sub presiune), în timp ce boosterul creează o presiune controlată de doi senzori din sistemul de frânare.



Senzorul 1 (G201) si senzorul 2 (G204) duplicati unul pe altul pentru a asigura fiabilitate maxima. Aceștia sunt senzori capacitivi sub formă de condensatoare cu plăci. Când presiunea din sistemul de frânare acționează asupra plăcii mobile, distanța dintre cele două plăci scade și capacitatea condensatorului crește. Modificarea capacității este direct proporțională cu modificarea presiunii și este utilizată pentru a calcula forțele de frânare și a controla pomparea.

ABS folosit cu EDS/ASR/ESP J104

ABS/EDS 3104 folosit, combinat într-o singură unitate cu o unitate hidraulică. Ambele unități pot fi înlocuite individual fără a îndepărta întregul ansamblu.

Sarcini: controlul funcțiilor ESP, ABS, EDS, ASR, EBV și MSR; monitorizarea constantă a tuturor componentelor electrice; asistență în diagnosticare în timpul lucrărilor de reparații.

Releu stingere lumini de frână J508

Când sistemul ESP activează bobina solenoidului, pedala de frână se poate mișca suficient pentru a închide comutatorul luminii de frână. Pentru a nu mai induce în eroare alți utilizatori ai drumului, releul 3508 deconectează conexiunea la lămpi în timp ce bobina electromagnetului este pornită.

Transmițătorul unghiului de virare G85

Cablul spiralat al ansamblului inelului colector conectează unitatea de comandă airbag și modulul airbag din volan. Transmițătorul de unghi al volanului G85 este de asemenea instalat în carcasa ansamblului inelului colector. Acesta transmite informații despre valoarea unghiului de rotație către unitatea de control 3104 prin magistrala CAN. După înlocuirea cablului airbagului spiralat/senzorul unghiului de virare, trebuie să efectuați instalarea de bază. Senzorii G200 și G202 sunt montați pe un suport comun, care este situat în apropierea centrului de greutate al vehiculului, pe tunelul dintre consola centrală și peretele etanș al compartimentului motor.

Senzor de accelerație lateral G200

Măsoară accelerația laterală.

Senzor de unghi de rotire G202

Măsoară unghiul de rotire al vehiculului (unghi de rotire). Semnalele de la ambii senzori sunt necesare de către unitatea de comandă J104 pentru a determina starea reală a vehiculului. Cu ajutorul lor, se calculează valorile acțiunilor de control necesare pentru a oferi mașinii o stabilitate corespunzătoare.

Cheie ASR E256

Pe Audi A2, nu există nicio modalitate de a dezactiva ESP. ASR poate fi dezactivat cu cheia (cu viteza de 50 km/h).

Senzor ABS activ nou

Se spune că un senzor este activ atunci când necesită energie externă pentru a funcționa. Senzorul de viteză activ are un element magnetorezistiv, a cărui rezistență variază în funcție de liniile magnetice de forță formate de pista rotorului de antrenare al senzorului. Rotorul principal al senzorului este montat pe butucul roții și este format dintr-o cale cu zone sensibile, element magnetizat în direcții opuse. Inelul se rotește în fața elementului de detectare fix.

Principiul de funcționare al senzorului activ

În imediata apropiere a zonei magnetizate, liniile magnetice de forță sunt perpendiculare pe cale. În funcție de stâlpul îndreptat spre senzor, acestea sunt direcționate fie către senzor, fie departe de acesta. Deoarece distanța dintre pistă și senzor este foarte mică, liniile de câmp trec prin elementul de detectare și își schimbă rezistența. Un amplificator electronic/circuit de declanșare încorporat în senzor convertește modificările rezistenței în două niveluri diferite de curent. Adică, atunci când rezistența elementului sensibil crește sub influența liniilor magnetice de forță care trec prin el, curentul scade. Când direcția liniilor de câmp este inversată și rezistența scade, curentul crește. Deoarece polii nord și sud orientați spre senzor pe o pistă rotativă se înlocuiesc în mod constant unul pe altul, se formează un semnal dreptunghiular periodic, a cărui frecvență este proporțională cu viteza roții.

Avantaje: Viteza roții poate fi măsurată în orice interval de la 0 km/h. Se recunoaște sensul de rotație al roții. Rezistență ridicată la coroziune. Compactitate.