Diferențele între sistemele de injecție (Audi A6 C4)

Sistemul de injecție MPI are o galerie de admisie comutabilă din două piese, în timp ce sistemul MPFI are o galerie de admisie din plastic necomutabilă din trei piese. În plus, sistemul MPFI nu mai necesită un debitmetru de masă de aer.

Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către o pompă electrică și alimentat prin filtrul de combustibil la dozatorul, care este realizat sub forma unei conducte de combustibil inelare, și apoi la injectoarele supapei. Regulatorul de presiune de la capătul dozatorului menține constantă presiunea combustibilului din sistem.

Injectoarele cu supape injectează secvenţial combustibil în galeria de admisie înaintea supapelor de admisie. Injectarea nu se efectuează simultan. Aceasta înseamnă că injectoarele sunt decuplate, controlate individual și injectează combustibil conform unei secvențe de clipiri înaintea supapelor de admisie a motorului. Alegând începutul injecției în raport cu timpii de deschidere a supapelor de admisie, puterea și calitățile de mediu ale motorului pot fi mai bine controlate. În plus, răspunsul la accelerația motorului este îmbunătățit.

Spre deosebire de sistemul de injecție KE, sistemul MPI are un debitmetru de masă de aer în loc de un debitmetru de volum. Un astfel de contor are următoarele avantaje: dimensiuni reduse, egalizare automată a influenței temperaturii și altitudinii, fără piese în mișcare și, prin urmare, uzură redusă.

În debitmetrul masic, filamentul încălzit electric este răcit de aerul de admisie care curge. Pentru a menține constantă temperatura filamentului fierbinte, curentul filamentului variază în funcție de cantitatea de aer care curge. Prin schimbarea curentului de strălucire, unitatea de comandă determină modul de încărcare a motorului și, în conformitate cu aceasta, reglează cantitatea de combustibil injectat. Pentru a evita deformarea din cauza murdăriei, de fiecare dată când motorul este oprit, filamentul se aprinde automat.

Unitatea de control, în conformitate cu semnalul de la debitmetrul masic de aer și turația arborelui cotit, reglează durata injecției și, prin urmare, cantitatea de combustibil injectat. Cu o deschidere mai lungă a injectorului supapei, se injectează mai mult combustibil. Senzorii și convertoarele adiționale asigură măsurarea corectă a cantității de combustibil injectat în orice situație de condus.