Atenţie! Tensiunile generate de sistemul electronic de aprindere sunt mult mai mari decât tensiunile. produs de sisteme convenționale. Când lucrați cu sistemul, fiți extrem de atenți când opriți contactul. Cei cu stimulator cardiac ar trebui să stea departe de sistemele de aprindere și echipamentele de testare. Opriți întotdeauna contactul înainte de a lucra la sistem.
Informații generale
1. Majoritatea defecțiunilor la sistemele de aprindere se datorează conexiunilor electrice murdare sau defectării izolației vechi sau deteriorate, în special în condiții de umiditate ridicată. Dacă există o defecțiune în sistemul de management al motorului. in primul rand verificati starea tuturor contactelor, conectorilor, cablajului, curatenia filtrului de aer, starea bujiilor, starea conductelor de aer si a furtunurilor de ventilatie a carterului.
2. Metode de verificare a aprinderii învechite "pentru o scânteie" (deconectând firele de înaltă tensiune unul câte unul de la bujii) nu sunt recomandate nu numai pentru că există posibilitatea de a primi un șoc electric puternic, dar există și posibilitatea de a deteriora bobina de aprindere sau ECU. Puteți verifica starea firului și a lumânării în funcțiune deșuruband lumânarea și atașând-o la masă cu un crocodil de la brichetă. Este foarte important să se asigure un contact bun cu masa. Nu încerca niciodată să treci "diagnostice", prin scoaterea firelor de înaltă tensiune în timp ce motorul este pornit.
Motorul nu pornește
3. Dacă motorul nu se rotește cu demarorul sau se rotește foarte încet, verificați mai întâi starea bateriei și a demarorului. Conectați un voltmetru între bornele bateriei (Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la borna pozitivă a bateriei), opriți contactul prin deconectarea conectorului cablajului de la bobina de aprindere. Rotiți motorul cu un demaror timp de cel mult 10 secunde, măsurați tensiunea la bornele bateriei. Dacă tensiunea scade sub 9,5 V, verificați mai întâi starea bateriei, a demarorului și a sistemului de încărcare - vezi capitolul 5A.
4. Dacă motorul se întoarce conform așteptărilor, dar nu pornește, verificați sistemul de aprindere conectând un stroboscop (conform instructiunilor producatorului) și răsturnând motorul cu demarorul. Dacă stroboscopul clipește, atunci curentul trece prin firul de înaltă tensiune către bujia, care trebuie îndepărtată și verificată. Verificați sistemul de combustibil așa cum este descris în partea relevantă capitolul 4. Dacă stroboscopul nu clipește, verificați firele de înaltă tensiune - vezi capitolul 1A.
5. La modelele fără distribuitor, verificați starea firelor de înaltă tensiune și a bobinei de aprindere așa cum este descris în paragraful 3 al acestui capitol.
6. Dacă nu este detectată o scânteie, în acest caz, defecțiunea poate fi în sistemul de control al motorului. Contactați dealerul Audi/VAG pentru asistență.
Rata de aprindere a cilindrului
7. Golurile neregulate indică o posibilă conexiune nesigură în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sau o încălcare a circuitului de înaltă tensiune.
8. Opriți contactul, verificați fiabilitatea și curățenia contactelor tuturor conectorilor sistemului de aprindere.
9. Asigurați-vă că firele de înaltă tensiune și bobinele de aprindere sunt curate. Verificați starea bujiilor (dacă este necesar, prin înlocuire cu un bun cunoscut) capacele distribuitorului de aprindere, cărbunele și cursorul acestuia (dacă este prevăzut).
10. Ratări regulate indică o defecțiune a bujiilor de înaltă tensiune, o pierdere a compresiei într-unul dintre cilindri sau o defecțiune a injectoarelor de combustibil.
11. Dacă nu există tensiune înaltă pe un anumit fir, defecțiunea poate fi în firul însuși sau în capacul distribuitorului (dacă este prevăzut). Dacă există tensiune înaltă pe toate firele, verificați starea tuturor lumânărilor.
Alte probleme
12. Dacă nu a fost posibilă determinarea cauzei defecțiunii, contactați un dealer care are echipamente de diagnosticare specializate pentru aceasta.
Comentariile vizitatorilor