Purificatoare
Carburator and Choke Cleaner este un solvent puternic pentru gudron, funingine și depozite de carbon. Majoritatea agenților de curățare a carburatoarelor lasă în urmă o peliculă de lubrifiere uscată care nu se întărește sau nu se întărește în timp. Tocmai din cauza formării unei astfel de pelicule, aceste produse de curățare nu sunt recomandate pentru spălarea componentelor electrice.
Brake Cleaner este folosit pentru a îndepărta urmele de grăsime și lichid de frână de pe suprafețele componentelor sistemului de frânare, unde curățenia absolută este esențială pentru o funcționare eficientă. Soluția de curățare nu lasă reziduuri și în multe cazuri elimină scârțâitul frânelor cauzat de contaminarea componentelor acestora.
Agent de curatare pentru componente electrice ajuta la indepartarea peliculelor de oxid, a urmelor de coroziune si a depunerilor de pe suprafetele de contact fara a perturba conductivitatea electrica. Poate fi folosit și pentru curățarea bujiilor, jeturile de carburator, regulatoarele de tensiune și alte componente unde se dorește îndepărtarea completă a uleiului și grăsimii.
Dezumidificatoarele sunt folosite pentru a îndepărta apa și umezeala de pe suprafețele componentelor electrice, cum ar fi generatorul, regulatorul de tensiune, cutia de siguranțe, conectorii electrici etc. Dezumidificatoarele sunt, în general, neconductoare, non-corozive și neinflamabile.
Degresanții sunt solvenți foarte puternici și sunt utilizați pentru a îndepărta urmele de grăsime de pe suprafețele exterioare ale componentelor motorului și ale șasiului. Disponibil sub formă de aerosoli sau aplicat cu o perie sau o perie și, în funcție de tip, se spală fie cu apă, fie cu un solvent.
Lubrifianți
Harta vâscozității uleiului de motor
Motoare pe benzină
- Uleiuri multigrade cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite, specificație VW 500 00
- În uleiuri pentru orice vreme, specificația VW 501 01
- Uleiuri multigrade, specificații API-SF sau SG
- Specificația uleiurilor multigrad turbodiesel VW 505 00
Motor (motor) uleiuri sunt formulări special formulate pentru lubrifierea componentelor interne ale motorului. Acestea conțin de obicei o gamă largă de aditivi diferiți care servesc la prevenirea spumei și coroziunii. Uleiurile de motor sunt produse în diferite grade de vâscozitate - de la 5 la 80. Necesitatea utilizării unuia sau altul de ulei este de obicei determinată de condițiile climatice și de cerințele unui anumit motor. Lichid (plămânii) uleiurile sunt utilizate în mod obișnuit în climatele reci și la sarcini ușoare ale motorului. Greu (vâscos) uleiurile sunt folosite în condiții calde și la sarcini crescute ale motorului. Uleiurile multigrade au caracteristicile uleiurilor ușoare și grele și sunt de obicei desemnate între 5W-20 și 20W-50.
Calitatea uleiurilor de motor
Uleiurile pentru orice vreme conform standardelor VW 501 01 și 505 00 sunt uleiuri relativ ieftine, cu următoarele calități:
- utilizarea pe tot parcursul anului în zonele cu climă temperată;
- proprietăți excelente de curățare;
- lubrifiere bună la toate temperaturile și sarcinile motorului;
- stabilitate ridicată a proprietăților inițiale pentru o lungă perioadă de timp.
Uleiurile pentru orice vreme cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite conform standardului VW 500 00 au, în plus, avantaje suplimentare:
- utilizarea pe tot parcursul anului la aproape toate temperaturile exterioare posibile;
- pierderi reduse de putere a motorului din cauza frecării;
- facilitând pornirea la rece a motorului chiar și la temperaturi foarte scăzute.
Atenție: Uleiurile de sezon, datorită proprietăților lor specifice de vâscozitate-temperatură, nu ar trebui utilizate în mod normal pe tot parcursul anului. Prin urmare, aceste uleiuri ar trebui folosite numai în zone climatice extreme.
Avertisment: Când se utilizează uleiuri multigrade din clasa SAE 5W-30, este necesar să se evite funcționarea prelungită a motorului la turație mare și sarcina mare constantă asupra motorului. Aceste restricții nu se aplică uleiurilor multigrade cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite.
Aditivi pentru uleiuri de motor
Nu trebuie adăugați aditivi pentru reducerea frecării la uleiurile de motor.
Amestecarea uleiurilor
Aceasta și întrebări similare sunt de interes pentru mulți șoferi. Răspunsul la primul este, din păcate, nu, chiar dacă acestea sunt uleiuri de la firme "cu renume mondial" (Shell, Mobil, British Petroleum). Fiecare companie produce uleiuri comerciale, adăugând la baza uleiului o întreagă gamă de aditivi, a căror compoziție chimică este ținută secretă. Prin urmare, multe uleiuri de înaltă calitate cu același scop, fabricate conform cerințelor privind proprietățile operaționale și tehnice ale clasificării internaționale API și ale specificației europene CCMS-ACEA, dar în conformitate cu tehnologiile diferitelor companii, atunci când sunt amestecate, sunt capabile să pentru a crea amestecuri de calitate scăzută datorită interacțiunii și distrugerii reciproce a aditivilor, adică "incompatibilitate" aditivi. Uleiurile de la diferite companii sunt interschimbabile, posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri este adesea indicată de dezvoltatorii de motoare. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate. Clasificarea API și specificația ACEA necesită aceleași metode de testare (laborator, banc, motor etc.) uleiuri de la diferite companii. Dacă se dorește (sau nevoie) dezvoltatorii pot introduce teste suplimentare (sau condiții mai stricte) la aceste clasificări.
Același lucru este valabil și pentru amestecarea uleiurilor minerale sau sintetice (uneori chiar aceeași companie). Uleiurile sintetice pot avea o compoziție de hidrocarburi (în astfel de cazuri se pot amesteca uleiuri ale aceleiași companii, pentru care producătorul uleiului recomandă și pentru care este responsabil), altă compoziție chimică. Din păcate, nu este neobișnuit ca uleiurile să se deterioreze atunci când sunt amestecate. Ca urmare, acest lucru poate "bate" motor, pe măsură ce un amestec de uleiuri incompatibile se transformă în "jeleu".
Un răspuns și mai negativ la întrebarea cu privire la posibilitatea amestecării uleiurilor importate cu cele autohtone, în special cele realizate cu aditiv "intern" aditivi. Nici vânzătorul, nici consumatorul nu cunosc compoziția aditivilor care se află în uleiuri. Unele uleiuri "origine domestică" produs "firmelor", care nu au nici măcar cunoștințe de bază despre produsele petroliere. Uneori ca asta "specialişti" se folosesc uleiuri uzate (chiar și fără o regenerare corespunzătoare) la producție "marfă". În același timp, calitatea corespunzătoare. De aceea, sfaturile cu privire la posibilitatea amestecării uleiurilor trebuie date cu mare atenție!
Nici unul "curățători" incapabil să mărească numărul octanic al benzinei. Pentru aceasta, se folosesc aditivi speciali - agenți antidetonant, care sunt adăugați în timpul fabricării benzinei la rafinării. Cauza detonării (zgomot metalic în timp ce motorul funcționează) și aprindere strălucitoare (continuați să porniți motorul cu contactul oprit) pot exista depozite excesive de carbon în camera de ardere.
Creșterea compresiei în sistem "cu unii aditivi" apare nu din cauza aditivilor de vâscozitate, deoarece nu îi au în compoziția lor, ci din alte motive.
Nu este recomandabil să reduceți risipa de ulei într-un motor vechi și să creșteți compresia cilindrului utilizând uleiuri cu vâscozitate ridicată, deoarece acest lucru va duce doar la o îmbunătățire temporară. În viitor, reparațiile motoarelor vor costa mai mult.
Detonarea motorului este cauzată de uzură. Prin urmare, va fi mai ieftin să reparați cu utilizarea ulterioară a uleiului de înaltă calitate. Poate sa "scădea" golurile cu aditivi, dar oportunitatea acestui lucru ar trebui rezolvată pentru a nu dăuna motorului.
Câteva cuvinte despre "uleiuri marine" și posibilitatea utilizării lor în motoarele diesel de automobile.
Uleiurile marine speciale pentru motoarele diesel aparțin grupei E, de exemplu, M-16E30, M16E60, concepute pentru motoarele diesel de viteză mică care funcționează cu combustibil vâscos cu conținut ridicat de sulf - păcură. Aceste uleiuri au proprietăți tehnice și operaționale (indicatori de calitate), care diferă de indicatorii de calitate ai uleiurilor diesel pentru automobile, astfel încât utilizarea lor în motoarele diesel auto este imposibilă. Există uleiuri marine din grupa D, de exemplu, M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, care sunt utilizate la motoarele diesel care funcționează cu combustibil cu conținut ridicat de sulf. Uleiurile sunt rezistente la apă și au un număr mare de bază și un conținut ridicat de cenușă. Pentru autovehiculele diesel, acest lucru duce la o uzură crescută, care în timp s-ar putea să nu se plătească cu ulei gratuit. Uleiul M-16DR pentru motoarele diesel marine care funcționează cu combustibil distilat cu o vâscozitate mai mare în comparație cu vâscozitatea unuia de automobile și un conținut de sulf de până la 0,5% poate fi folosit vara la motoarele diesel de automobile (pentru camioane grele, nu pentru mașini).
Este necesar să o faceți o regulă: utilizați ulei de motor de înaltă calitate, de aceeași marcă, care se potrivește cu motorul (prin clasificare) și să nu riscați să-l amestecați cu același sintetic (sau semisintetic) ulei. Motorul va mulțumi pentru această muncă de încredere. Nu cumpărați ulei din mâini, deoarece ambalajul este ușor de falsificat.
Ulei de transmisie Proiectat pentru utilizare în diferențe, transmisii și alte aplicații în care este necesară rezistența la temperaturi ridicate.
Unsoare pentru componentele șasiului și rulmenții roților este o grăsime utilizată în aplicații cu stres și frecare ridicate, cum ar fi rulmenți de roți, articulații sferice de suspensie, capete de tirant și articulații universale.
Unsoare pentru rulmenți roți la temperaturi ridicate capabile să reziste la temperaturile ridicate care apar în rulmenții roților vehiculelor echipate cu frâne cu disc. Conține de obicei disulfură de molibden, care este un lubrifiant de tip uscat.
grăsime albă (ciatim) este un lubrifiant gros aplicat pe suprafețele metalice aflate în contact între ele în locurile în care există probleme cu creșterea umidității. Rămâne moale atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, nu se spală și nu se diluează cu apă.
lubrifiant de asamblare este o unsoare speciala pentru aplicatii de inalta presiune, contine de obicei molibden si este folosita pentru lubrifierea componentelor supuse la sarcini mari (cum ar fi rulmenții principali de biela și urechile cu came) înainte de prima pornire a motorului după finalizarea reviziei.
Lubrifianti siliconici folosit pentru a proteja componentele din cauciuc, plastic, vinil și nailon.
Lubrifianti de grafit sunt folosite acolo unde uleiul nu poate fi folosit din cauza problemelor de contaminare (de exemplu în castele). Grafitul uscat lubrifiază perfect piesele metalice, împiedicându-le să fie expuse la umiditate, acizi și alți contaminanți agresivi. Lubrifiantul este conductiv de electricitate și nu va interfera cu contactul componentelor, cum ar fi comutatorul de aprindere.
Conțin molibden compuși penetranți sunt utilizați pentru a facilita darea "blocat" elemente de fixare, precum și pentru lubrifierea elementelor de fixare pentru a preveni coroziunea viitoare.
Lubrifiant termic conductiv este neconductiv și este utilizat pentru instalarea modulelor electronice de aprindere, care necesită disipare intensivă a căldurii.
Etanșanti
Etanșant RTV este cel mai utilizat etanșant pentru garnituri. Pe bază de siliciu, cu uscare la aer, etanșează, aderă, este rezistent la apă, umple defectele suprafeței, rămâne elastic, nu se micșorează sau se micșorează, este relativ ușor de îndepărtat și se folosește pe lângă aproape toate garniturile de pe nodurile unde temperaturile nu depaseste valorile medii.
Etanșant anaerob Spre deosebire de etanșant, RTV poate fi folosit nu numai pe lângă garnituri, ci și pentru a le forma. Rămâne flexibil, rezistent la solvenți și umple bine suprafețele neuniforme. Principala diferență față de etanșantul RTV constă în condițiile de întărire. Dacă etanșantul RTV începe să se întărească după ce a fost expus la aer, etanșantul anaerob se va întări numai în absența aerului. Aceasta înseamnă că întărirea unui astfel de etanșant are loc numai după ce componentele sunt asamblate și presate strâns unele pe altele.
Etanșant pentru țevi iar racordurile filetate sunt utilizate pentru etanșarea conexiunilor niplurilor ale conductelor hidraulice, pneumatice și de vid. Fabricat de obicei dintr-un compus de teflon și furnizat ca aerosol, aplicat ca vopsea lichidă sau ca bandă (FUM).
Produse chimice
Compus anti-aderență servește la avertizare "lipirea", coroziune, blocaj și elemente de fixare pentru sudare la rece. Sigilanții anti-gripare la temperaturi înalte sunt de obicei fabricați cu lubrifianți pe bază de cupru sau grafit și sunt utilizați în sistemele de evacuare și elementele de fixare ale galeriei de evacuare.
Compuși anaerobi de aderență servesc la prevenirea eliberării spontane a elementelor de fixare sub influența vibrațiilor și se întăresc numai după instalare în absența contactului cu aerul. Compușii de lipire cu rezistență medie sunt utilizați pentru fixarea elementelor de fixare mici (piulițe, șuruburi, șuruburi), care fac obiectul unor donații regulate în viitor. Compușii de înaltă rezistență sunt utilizați de obicei pentru a bloca elementele de fixare mari care nu sunt eliberate în mod regulat.
Aditivi pentru uleiuri servesc la modificarea proprietăților chimice ale uleiului fără a modifica vâscozitatea acestuia pentru a reduce frecarea internă a motorului. Trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor de uleiuri de motor avertizează împotriva folosirii oricăror aditivi pentru acestea.
Aditivi pentru combustibil îndeplinesc mai multe funcții simultan, în funcție de compoziția lor chimică. Acestea conțin de obicei solvenți care ajută la îndepărtarea nămolului și la îndepărtarea depunerilor de carbon de pe suprafețele interne ale carburatorului și ale componentelor sistemului de injecție a combustibilului și ale tractului de admisie. În plus, utilizarea unor astfel de aditivi ajută la îndepărtarea depunerilor de cărbune care se formează pe pereții camerelor de ardere. Unii aditivi conțin substanțe care servesc la lubrifierea componentelor părții superioare a chiulasei (tren de supape, segmente de piston), altele ajută la îndepărtarea condensului de pe pereții rezervorului de combustibil.
Alte
Lichid de frână - este o compozitie special conceputa care poate rezista la efectele temperaturilor si presiunilor ridicate care apar in sistemul de franare. Nu lăsați lichidul de frână să intre în contact cu suprafețele vopsite ale vehiculului sau cu zonele expuse ale corpului. Păstrați lichidul de frână într-un recipient sigilat pentru a preveni pătrunderea umezelii în el (lichidul este foarte higroscopic) și murdărie.
În timpul funcționării mașinii, lichidul de frână preia o anumită cantitate de apă din aerul din jur. Prea multă apă în lichidul de frână poate provoca în cele din urmă corodarea pieselor din sistemul de frână de serviciu. În plus, acest lucru reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână.
Prin urmare, ar trebui să schimbați lichidul de frână la fiecare doi ani!
Atenție: Dacă lichidul de frână este foarte vechi, este posibil, atunci când sistemul de frânare funcțional este încărcat puternic, să apară bule de abur în sistem. Acest lucru are un efect negativ asupra eficienței sistemului de frână de serviciu și, prin urmare, asupra siguranței în trafic.
Avertisment: Folosiți numai lichidul de frână recomandat (Specificația SUA FMVSS 116 DOT 4).
Adeziv pentru fixarea benzilor de etanșare ale deschiderilor corpului, după cum sugerează și numele, este folosit pentru a fixa benzile de etanșare ale deschiderilor ușilor, ferestrelor și capacelor portbagajului. Poate fi folosit pentru fixarea elementelor de decorare interioară.
Acoperire anticorozivă pentru partea inferioară a mașinii este o compoziție asemănătoare gudronului făcută pe bază de ulei și servește ca un strat protector pentru suprafețele metalice, prevenind coroziunea acestora. În plus, îndeplinește funcția de izolare fonică a cabinei.
Ceară și lustruit folosit pentru a proteja suprafețele vopsite de influențele mediului. Diferite tipuri de vopsea pot necesita utilizarea diferitelor tipuri de ceară și lustruire. Unele lacuri conțin aditivi abrazivi sau chimici pentru a îndepărta stratul exterior de oxizi (ternind) de pe suprafețele vopsite ale mașinilor vechi. Recent, pe piață sunt introduse pe scară largă diverse tipuri de lacuri fără ceară, care includ mulți aditivi chimici, precum polimeri sau substanțe pe bază de siliciu. Aceste lacuri sunt în general mai ușor de aplicat și durează mai mult decât lacurile obișnuite (ceară).
Comentariile vizitatorilor