Plăcuțe de frână cu disc față - verificați
Plăcuțele de frână ale frânelor cu disc din față sunt de obicei suficiente pentru un parcurs de 50.000 km. Cu toate acestea, vă recomandăm să nu neglijați inspecția vizuală regulată a stării lor. Grosimea reziduală admisă a garniturilor de frână este de 2 mm. Grosimea plăcii metalice de susținere pe care este atașată suprapunerea nu este luată în considerare. Această placă are o grosime de aproximativ 5 mm. Inspecția vizuală a grosimii plăcuțelor se efectuează cu capacul roții îndepărtat.
1. Aprindeți plăcuțele de frână cu o lanternă prin orificiul din jantă și evaluați starea și grosimea plăcuțelor de frână. Mai precis este controlul plăcuțelor de frână de pe roțile scoase.
2. Măsurați grosimea plăcuțelor de frână interioare și exterioare cu o riglă.
Când scoateți roțile pentru a verifica starea plăcuțelor de frână, trebuie verificate și discurile de frână în același timp
Pe suprafața discurilor de frână nu trebuie să se formeze caneluri ca urmare a frecării cauzate de contaminare. Aceste caneluri duc la uzura prematură a noilor garnituri de frână și reduc eficiența frânării. Discurile de frână canelate pot fi refinite prin șlefuire dacă nu sunt uzate și grosimea lor permite acest lucru. Culoarea albastră a metalului discului de frână poate fi ignorată.
Înlocuiți discurile de frână de pe ambele roți în același timp. Înlocuirea discului de frână pe o singură roată poate duce la frânarea neuniformă a roților.
La înlocuirea plăcuțelor de frână, plăcuțele de frână ale ambelor frâne ale roților trebuie înlocuite.
Verificarea stării plăcuțelor de frână ale mecanismului disc al roților din spate se realizează în același mod ca și pentru roțile din față. Grosimea reziduală a garniturilor de frână, excluzând plăcile de bază, nu trebuie să fie mai mică de 2 mm.
Placute de frana frane cu tambur spate - verifica
La determinarea grosimii reziduale a garniturilor de frână ale frânelor cu tambur din spate, se măsoară numai grosimea plăcuței din față, deoarece se uzează într-o măsură mai mare.
3. Așezați partea din spate a vehiculului pe suporturi de cric.
4. Scoateți capacul din plastic de pe roata din spate corespunzătoare.
5. Introduceți o lanternă în orificiul de vizualizare din corpul etrierului. Grosimea rămasă a plăcuțelor de frână fără placa de suport trebuie să fie de cel puțin 2,5 mm.
Deplasare liberă a pedalei de frână - verificare
6. Apăsați pedala de frână cu mâna. Jocul liber al pedalei trebuie să fie de maximum ⅓ din cursa posibilă a pedalei. Un joc liber mai lung înseamnă că plăcuțele s-au uzat până la grosimea maximă admisă și trebuie înlocuite.
Cursa extinsă a pedalei de frână poate fi cauzată și de plăcuțele sau etrierele de frână lipicioase. Pătrunderea aerului în sistemul de frânare duce, de asemenea, la o creștere a jocului liber al pedalei de frână.
Deplasare liberă a manetei frânei de parcare - verificare
Acțiunea frânei de parcare ar trebui să aibă loc atunci când maneta frânei de parcare este setată pe al treilea dinte al sectorului. La strângerea manetei frânei de mână de pe al patrulea dinte al sectorului, frânele din spate trebuie blocate.
La vehiculele cu frâne cu disc pe roata din spate, viteza de ralanti a manetei frânei de parcare depinde de funcționarea mecanismului de reglare. Cu toate acestea, în general, vă puteți ghida după următoarea regulă. Dacă cursa manetei frânei de mână este crescută, aceasta este o dovadă a uzurii plăcuțelor de frână din spate sau rezultatul întinderii cablurilor de transmisie.
De regulă, reglarea frânei de parcare este necesară numai la înlocuirea cablului sau a plăcuțelor de frână din spate.
Amplificator de frână în vid - verificare
7. Opriți motorul.
8. Apăsați pedala de frână de 10 ori.
9. Lăsați pedala de frână apăsată și porniți motorul. Dacă amplificatorul de frână cu vid este normal, atunci pedala de frână se va mișca puțin mai jos când motorul este pornit. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci amplificatorul de vid este defect. Cauza cea mai probabilă a defectului este o scurgere a furtunului de alimentare cu aer de joasă presiune de la galeria de admisie, o defecțiune a supapei de reținere a furtunului de joasă presiune, uzura inelului de etanșare din cauciuc dintre cilindrul principal de frână și amplificatorul de vacuum sau manșeta de întărire a vidului.
Lichidul de frână - Schimbare
Umiditatea absorbită de lichidul de frână nu numai că îi scade punctul de fierbere, dar duce și la coroziunea cilindrilor și conductelor de frână. Din acest motiv, planul de întreținere prevede schimbarea lichidului de frână la fiecare doi ani.
Pentru a înlocui lichidul de frână, aveți nevoie de doi litri de lichid proaspăt.
10. Goliți tot lichidul de frână din vasul de expansiune, luându-l cu un sifon sau un ulei vechi. De îndată ce tot lichidul din vasul de expansiune a fost scurs în acest fel, umpleți rezervorul cu unul nou.
11. Aerisiți sistemul până când lichidul de frână proaspăt iese din orificiul de aerisire. Pentru a asigura eliminarea completă a lichidului de frână uzat, scurgeți 500 cm3 de lichid de frână din fiecare dispozitiv de purjare la sângerare.
Ordinea sângerării: spate dreapta, spate stânga, față dreapta și ultimul față stânga.
Verificarea stării anvelopelor
Verificarea stării se efectuează cel mai bine atunci când vehiculul este ridicat, cum ar fi atunci când schimbați uleiul la o benzinărie.
12. Rotiți complet fiecare roată.
13. Folosiți o șurubelniță mică pentru a îndepărta orice corp străin prins în profilul benzii de rulare. Aveți grijă să nu deteriorați protectorul.
Modelul benzii de rulare a anvelopei, în conformitate cu reglementările, trebuie să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe toată lățimea anvelopei.
Elevațiile din canelura benzii de rulare sunt utilizate pentru a verifica uzura. Sunt marcate pe partea laterală a anvelopei cu literele TW1 (indicator de uzură a anvelopei).
Când aceste semne sunt la aceeași înălțime cu nervurile modelului benzii de rulare, aceasta înseamnă că valoarea profilului rezidual este de 1,6 mm și anvelopa trebuie schimbată.
Modelul de uzură al benzii de rulare a anvelopei poate fi utilizat pentru a aprecia dacă anvelopa este utilizată corect și dacă roata este echilibrată corespunzător.
Uzura la exteriorul anvelopelor din față este normală. Motivul pentru aceasta este stresul crescut asupra acestor zone ale suprafeței anvelopei la viraj.
Uzura profilului unilateral indică alinierea incorectă a roților.
Uzura puternică la mijlocul profilului indică o presiune crescută a aerului în anvelope.
Uzura puternică pe părțile exterioare ale profilului indică faptul că mașina a fost operată de mult timp cu presiunea aerului insuficientă în anvelope.
Uniformă «pete chelie» în profilul anvelopei indică o defecțiune a lonjeriei suspensiei.
Uzura neuniformă în anumite zone ale benzii de rulare indică un dezechilibru al roții sau un defect al carcasei anvelopei.
Dacă există un loc pe banda de rulare cu un model foarte uzat, atunci acesta este rezultatul frânării cu o roată blocată (numai la vehicule fără ABS).
Notă. La demontarea unei roți echilibrate pentru a efectua orice lucrare, este recomandat să marcați mai întâi poziția acesteia pe butuc. Ulterior, roata poate fi instalată în locul inițial și nu este necesară echilibrarea acesteia.
Inlocuire roata
Pe drum, schimbarea unei roți poate fi o problemă, mai ales dacă șuruburile roții sunt ruginite. Utilizați o bucată de țeavă ca pârghie pentru a crește forța atunci când slăbiți șuruburile.
14. Trageți frâna de parcare și cuplați treapta 1 sau marșarier.
15. Aprindeți luminile de avarie și plasați un triunghi de avertizare pe drum.
16. Puneți pietre sau bucăți de lemn sub roțile din partea opusă a mașinii pentru a preveni rostogolirea
17. Scoateți capacul.
18. Deșurubați șuruburile roții cu o tură.
19. Instalați un cric de mașină sub marcajul de pe marginea caroseriei și ridicați mașina.
20. Deșurubați complet șuruburile de fixare.
21. Scoateți «dezamăgire» roată și instalați piesa de rezervă.
22. Aplicați un strat ușor de grăsime sau ulei pe suprafețele conice ale șuruburilor și filetelor acestora și strângeți șuruburile uniform într-un model încrucișat. În același timp, rotiți roata înainte și înapoi pentru a vă asigura că roata este centrată pe butuc.
23. Coborâți mașina și strângeți șuruburile cu un cuplu de 110 Nm.
24. Puneți capacul. Nu uitați să introduceți niplul anvelopei în fanta de pe capac.
După schimbarea roții, după parcurgerea câțiva kilometri, ar trebui să verificați strângerea corectă a șuruburilor.
Echilibrarea roților
Dezechilibrul roților este resimțit de vibrația volanului sau a părții din față a mașinii. Ambele tipuri de vibrații apar numai la o anumită viteză de mișcare. Motivul este distribuția neuniformă a masei în jurul circumferinței roții. Prin urmare, roțile trebuie să fie echilibrate static și dinamic. Există două metode în acest scop.
- Roata este scoasă din mașină și instalată pe o mașină de echilibrat. Porniți mașina pentru a determina dezechilibrul, eliminat cu ajutorul greutăților de plumb.
- Echilibrarea precisă a roților se realizează pe un suport special. Aceasta compensează dezechilibrul butucului roții și al discului de frână. Roțile vehiculelor cu tracțiune față sunt conduse de la motor la viteza de rotație necesară pentru a determina dezechilibrul rezidual, care este eliminat și cu ajutorul greutăților de plumb.
În ceea ce privește vehiculele cu tracțiune integrală, acestea sunt montate pe capre, astfel încât toate roțile să se rotească liber.
Comentariile vizitatorilor