Wycofanie
Zdejmij prawe przednie koło. Usuń izolację akustyczną. Zdejmij pasek klinowy Zdejmij maskę. Jeśli jest, odkręć wspornik. Zdjąć osłonę silnika -strzałki-. Usuń izolację akustyczną pod spodem.
Podważ śrubokrętem zaślepki -3 i 4- na obu częściach ramienia wycieraczki. Poluzuj nakrętki na obu częściach ramienia wycieraczki, wykonując kilka obrotów. Lekkimi ruchami poluzuj ramiona wycieraczek przedniej szyby -1 i 2- na osiach, jedno po drugim. Całkowicie odkręć nakrętki i zdejmij obie części ramienia wycieraczki. Jeśli nie jest możliwe zdjęcie dźwigni w ten sposób, wówczas w takim przypadku konieczne jest użycie standardowego ściągacza.
Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy -3-. Jeśli występuje, odłączyć złącza elektryczne -4 i 5- podgrzewanych dysz spryskiwaczy przedniej szyby. Poluzować zacisk węża -6- za pomocą szczypiec do zaciskania węża -VAG 1921- i wyjąć wąż spustowy z kratki deflektora. Zdejmij gumową uszczelkę -1- z kratki deflektora. Zdejmij kratkę wentylacyjną -2-. Odkręcić przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy.
Usuń nakrętki i śruby -strzałki-. Pociągnij przewód świeżego powietrza do przodu i wyjmij go, obracając w kierunku prawej strony pojazdu.
Odłącz przewód powietrzny -1- od rury ssącej, w tym celu zwolnij zaciski (gdzie są) -2- -strzałka-.
Pojazdy z oznaczeniem literowym AMF, VNS
Wyjąć rezonator z przewodu powietrznego -strzałka-.
Wszystkie samochody
Odłącz złącze elektryczne -2- od miernika masy powietrza -G70-. Wyjąć wąż próżniowy -1-. Poluzować zacisk węża -4- i wyjąć przewód powietrzny wraz z miernikiem masy powietrza -G70-. Poz. -3- ignoruj.
Odkręcić napinacz paska wielorowkowego -strzałki-.
Zdejmij górną część osłony pasa -strzałki-.
Odkręcić tłumik drgań, w tym celu opierając się o śrubę centralną kluczem oczkowym.
Odkręcić środkową i dolną część osłony pasa -strzałki-.
Wykręć dolną śrubę -1- mocowania silnika. Śruby -2 i 3- są poluzowane później.
Ustaw poprzeczkę -10.222 A- z adapterami -10.222 A/13- i adapterem -T40093/6- na krawędziach śrub motylkowych.
Ostrożnie! W takim przypadku włóż adapter -10. 222 A/13- w masce zaczepia -strzałka-.
Śruba mocująca adaptera -T40093/6- musi być poluzowana. Zamontować adapter -T40093/6- tak, aby wspornik był skierowany do góry. Zahaczyć hak karabinka ze śrubą pociągową -10.222 A/11- o ucho silnika. Dokręć silnik za pomocą śruby pociągowej, nie podnosząc go.
Pojazdy z osłoną mocowania silnika
Zdejmij osłonę mocowania silnika, w tym celu odkręć śruby -1 i 2-.
Poluzować śruby -1 i 3- i zdjąć wspornik z mocowaniem silnika -2-.
Pojazdy bez osłony mocowania silnika
Nakrętkę -3- można poluzować tylko w celu wymiany mocowania silnika.
Odkręć śruby -1 i 2- i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika.
Wszystkie samochody
Odkręcić górne śruby -2 i 3- i zdjąć wspornik silnika. Poz. -1- ignoruj.
Ostrożnie! Dozwolone jest obracanie silnika tylko za wał korbowy w kierunku jego obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, zamontuj środkową śrubę na wale korbowym.
Ustaw wał korbowy na znak "TDC". Szczelina między dwoma zębami koła zębatego wałka rozrządu musi znajdować się naprzeciw oznaczenia 37. znajdującego się z tyłu osłony paska -strzałki-. Zabezpieczyć tuleję wałka rozrządu narzędziem -3359-. Zabezpiecz koło łańcuchowe wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego -T10G50-.
Instrukcja. Ogranicznik wału korbowego można nasunąć na zęby koła zębatego tylko od zewnątrz.
Oznaczenia koła zębatego i ogranicznika wału korbowego -T10050- muszą znajdować się naprzeciw siebie. Śruba dwustronna ogranicznika wału korbowego -T10050- musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Kredą lub flamastrem zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego. Poluzować śruby -strzałki- kół zębatych wałków rozrządu.
Włożyć klucz imbusowy do oporu w zagłębienie i obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka-, aż napinacz paska zębatego nie będzie już mógł być zabezpieczony płytką blokującą -T10008-.
Instrukcja. Aby uniknąć uszkodzenia, włóż klucz imbusowy do oporu. Napinacz paska zębatego jest tłumiony olejem i ściska się powoli, gdy przykładana jest równomierna siła.
Poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć napinacz paska zębatego. Zdejmij pasek zębaty.
Instalacja (regulacja rozrządu zaworowego)
Wałek rozrządu jest zabezpieczony blokadą -3359-. Wał korbowy jest zabezpieczony ogranicznikiem wału korbowego -T10050-. Rolka napinająca jest zabezpieczona płytką blokującą -T10008-.
Instrukcja. Prace regulacyjne przy pasku zębatym należy przeprowadzać wyłącznie przy zimnym silniku. Podczas obracania wałka rozrządu żaden z tłoków wału korbowego nie powinien znajdować się w środku "TDC". Ryzyko uszkodzenia zaworów/głowicy tłoka.
Wkręcić śruby -strzałki- nie do końca. Koło zębate wałka rozrządu powinno obracać się ręcznie, ale nie samoistnie. Obróć koło zębate wałka rozrządu do oporu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara w jego rozszerzonych otworach. Zamontować pasek zębaty na kole zębatym wałka rozrządu, kole pasowym prowadzącym, kole zębatym wału korbowego, a następnie na kole łańcuchowym pompy płynu chłodzącego.
Zamontować napinacz paska. Ustawić pozycję napinacza paska w następujący sposób: obrócić mimośród w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza płaskiego -3387- -strzałka- do oporu -A-. Zdjąć płytkę blokującą -T10008-.
Oklej końcówkę i krawędzie tnące wiertła 4,0 mm, aby uniknąć skaleczeń. Powoli obracać napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara -strzałka-, aż trzonek wiertła 4,0 mm -poz. 2- nie może łatwo przejść między ramieniem napinacza a obudową napinacza. Szczelina -a- = 4,0±1,0 mm.
Instrukcja. Szczelina -a- zmniejsza się wraz z dokręcaniem nakrętki rolki napinającej, dlatego należy ustawić ją nieco większą. Szczelina -a- zmniejsza się, gdy silnik jest ciepły.
Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°. Dokręcić najpierw śruby -strzałki- koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm. Zdemontować ustalacz -3359- i ogranicznik wału korbowego -T10050-.
Ostrożnie! Dozwolone jest obracanie silnika tylko za wał korbowy w kierunku jego obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów, tak aby ponownie znalazł się przed oznaczeniem "TDC".
Ponownie sprawdzić luz -a- między dźwignią napinacza a obudową napinacza. Szczelina -a- = 4,0±1,0 mm. Jeżeli szczelina -a- nie odpowiada specyfikacji, dokręcić rolkę napinającą w następujący sposób: przytrzymać rolkę napinającą kluczem kołkowym -3387-, poluzować nakrętkę -1- i obrócić napinacz, aż -strzałka- osiągnie określoną szczelinę -a-. Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°.
Sprawdzanie rozrządu zaworowego
Aby ponownie sprawdzić, zabezpiecz koło łańcuchowe wału korbowego ogranicznikiem wału korbowego -T10050-. Oznaczenia koła zębatego i ogranicznika wału korbowego -T10050- muszą znajdować się naprzeciw siebie. Śruba dwustronna ogranicznika wału korbowego -T10050- musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Kołek ogranicznika wału korbowego -T10050- musi być włożony w otwór uszczelnienia przez obrót. kołnierz.
Instrukcja. Jeśli wał korbowy przekroczył znak "TDC", obróć wał korbowy o 1/4 obrotu z powrotem, aby ponownie ustawić go zgodnie z kierunkiem obrotów silnika do oznaczenia "TDC". Wał nie może być obracany w kierunku przeciwnym do obrotów silnika, aby skorygować ustawienie ogranicznika wału korbowego -T10050-. Sprawdzić, czy tuleję wałka rozrządu -3359- można zabezpieczyć za pomocą sworznia blokującego.
Jeśli tuleję można zablokować: Poluzować śruby -strzałki- koła zębatego wałka rozrządu. Załóż klucz płaski na śrubę środkową wałka rozrządu. Obrócić tuleję, aż będzie można włożyć trzpień blokujący -3359-. Dokręcić śruby -strzałki- kół zębatych wałków rozrządu momentem obrotowym 20 Nm + 45° (1/8 obrotu). Zdejmij ustalacz i ogranicznik wału korbowego.
Ostrożnie! Dozwolone jest obracanie silnika tylko za wał korbowy w kierunku jego obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów, tak aby ponownie znalazł się przed oznaczeniem "TDC". Powtórz kontrolę rozrządu zaworowego.
Instalacja
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, przestrzegając następujących zasad: Przed montażem węże i złączki wężowe układu powietrza doładowującego muszą być wolne od oleju i smaru. Nigdy nie używaj smarów. Zamontować wspornik silnika. Zamontować dolną środkową część osłony pasa. Zamontować tłumik drgań. Zamontować wspornik z mocowaniem silnika. Zamontować górną część osłony paska. Zamontować kanały powietrzne w zaciskach. Zamontować pasek wielorowkowy. Zamontować ramię wycieraczki.
Momenty dokręcania:
- Napinacz paska zębatego do bloku cylindrów; 15 Nm
- Koło zębate wałka rozrządu do tulei: 25 Nm
- Rolka napinająca do głowicy cylindrów: 20 Nm + 45°
- Dolna część osłony paska rozrządu do bloku cylindrów: 10 Nm 1)
- Środkowa część osłony paska do bloku cylindrów: 10 Nm 1)
- Wspornik silnika do głowicy cylindrów: 45 Nm
- Napinacz paska wielorowkowego do wspornika akcesoriów: 22 Nm
- Pokrywa komory silnika do wspornika: 22 Nm
1) Użyj lakieru do gwintów, aby dokręcić śruby.
Komentarze gości