Do korpusu neutralizatora ze stali nierdzewnej przyspawane są stożki wlotowe i wylotowe wraz z króćcami i kołnierzami montażowymi oraz odbłyśniki ciepła podtrzymujące okładzinę ceramiczną. Całą wewnętrzną objętość korpusu zajmuje ceramiczny porowaty monolit - katalizator, umocowany pierścieniami lub siatką ze stali nierdzewnej. Katalizatorem jest filtr, w którym cała wewnętrzna i zewnętrzna powierzchnia porów stykających się z gazami pokryta jest bardzo cienką warstwą stopu zawierającego platynę, rod i pallad. Porowaty katalizator ma dużą powierzchnię pokrytą tym stopem bardzo drogich metali, co w głównej mierze determinuje wysoką cenę katalizatorów.
W konwerterze zachodzi reakcja, w wyniku której potencjalnie niebezpieczne węglowodory i tlenek węgla w spalinach zamieniane są w nieszkodliwe gazy i parę wodną.
We wszystkich modelach z konwerterem układ zasilania paliwem jest typu zamkniętego, to znaczy na podstawie sygnału z sondy lambda zainstalowanej w układzie wydechowym jednostka sterująca stale optymalizuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej. W zależności od zawartości tlenu w spalinach sonda lambda indukuje napięcie 0,1 V (bogata w tlen, uboga mieszanka) do 0,9 V (uboga w tlen, bogata mieszanka). Na podstawie tych danych sterownik silnika zmienia czas otwarcia wtryskiwaczy oraz stosunek paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Aby doszło do całkowitego spalenia palnej mieszanki i braku szkodliwych substancji w spalinach, 1 część paliwa musi spaść na 14,7 części wagowych powietrza.
Katalizator działa skutecznie w temperaturze +300…+800°C.
Eksploatacja pojazdów z katalizatorem
Neutralizator to niezawodne i proste urządzenie, które nie wymaga konserwacji. Aby jego żywotność była maksymalna, należy przestrzegać następujących wymagań.
Nie używaj benzyny ołowiowej w pojeździe wyposażonym w katalizator, ponieważ ołów pokryje metale szlachetne w siatce katalizatora, zmniejszając ich skuteczność i ostatecznie uszkadzając katalizator.
Układ zapłonowy i zasilający należy zawsze utrzymywać w dobrym stanie.
Nie używaj pojazdu z uszkodzonym układem zapłonowym, dopóki usterka nie zostanie usunięta.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu sterowania silnikiem zaświeci się podczas pracy silnika, należy jak najszybciej skontaktować się ze stacją obsługi. Jeśli system zarządzania silnikiem jest uszkodzony, to oprócz zwiększenia zużycia paliwa i pogorszenia właściwości dynamicznych silnika katalizator może ulec awarii.
Nie uruchamiaj silnika przez holowanie.
Nie wyłączaj zapłonu przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Nie stosować dodatków do paliwa i oleju silnikowego, ponieważ mogą one zawierać substancje mogące uszkodzić katalizator.
Nie prowadź pojazdu, jeśli z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym.
Po zatrzymaniu silnika układ wydechowy jeszcze przez długi czas emituje ciepło, dlatego należy unikać parkowania samochodu na trawie i suchych liściach.
Pamiętaj, że konwerter jest delikatny, więc unikaj wstrząsów podczas jego demontażu lub innych elementów układu wydechowego.
Żywotność katalizatora w dobrze wyregulowanym samochodzie wynosi 100-160 tysięcy kilometrów samochodu.
Komentarze gości