Cylindry silnika są odlane z żeliwa szarego w jednym kawałku z blokiem cylindrów. Głowice cylindrów są wykonane z lekkiego stopu i są przykręcone do bloku cylindrów. Stalowe prowadnice zaworów są wciśnięte w głowicę cylindrów. Do dolnej części bloku silnika przymocowana jest dwuczęściowa miska olejowa, do której wpływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.
Silniki wykorzystują układ przepływu krzyżowego, w którym powietrze wpływa do cylindrów silnika z jednej strony, a gazy spalinowe są usuwane z drugiej strony silnika. Wtryskiwacze dostarczają paliwo bezpośrednio do cylindrów silnika.
Dane techniczne
|
Blok cylindrów
|
|
|
Średnica wewnętrzna cylindra, mm:
|
|
|
1. nominalny
|
78,306–78,310
|
|
2. nominał
|
78,310–78,314
|
|
1. powiększony
|
78,346–78,350
|
|
2. powiększony
|
78,350–78,354
|
|
Tłoki
|
|
|
Średnica tłoka, mm:
|
|
|
1. nominalny
|
78,253–78,261
|
|
2. nominał
|
78,259–78,267
|
|
1. powiększony
|
78,293–78,301
|
|
2. powiększony
|
78,299–78,307
|
|
Wał korbowy
|
|
|
Luz osiowy, mm:
|
|
|
nominalny
|
0,090–0,251
|
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,28
|
|
Luz promieniowy, mm:
|
|
|
nominalny
|
0,018–0,045
|
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,1
|
|
Średnica szyjki głównej, mm:
|
|
|
1. miejsce
|
64,968–64,948
|
|
2, 3, 4, 5
|
64,978–64,958
|
|
Pierścienie tłokowe
|
|
|
Szczelina w zamku pierścienia tłokowego, mm:
|
|
|
górna kompresja
|
0,20–0,35
|
|
niższa kompresja
|
0,70–0,90
|
|
skrobak do oleju
|
0,25–0,50
|
|
Luz rowka tłoka, mm:
|
|
|
pierścień kompresyjny
|
0,045–0,085
|
|
pierścień zgarniający olej
|
0,025–0,065
|
|
korbowody
|
|
|
Luz promieniowy w łożysku korbowodu, mm:
|
|
|
nominalny
|
0,030–0,079
|
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,12
|
|
głowica cylindra
|
|
|
Odchylenie od płaskości krycia
|
|
|
powierzchnia głowicy cylindrów, mm
|
0,1
|
|
Wałki rozrządu
|
|
|
Luz osiowy, mm:
|
|
|
nominalny
|
0,06–0,15
|
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,3
|
|
Luz promieniowy, mm:
|
|
|
nominalny
|
0,035–0,085
|
|
maksymalne dopuszczalne
|
0,1
|
|
zawory
|
|
|
Wlot / wylot, mm:
|
|
|
średnica talerza
|
27,00–27,20/ 24,00–24,20
|
|
średnica pręta
|
5,968– 5,982/ 5,958–5,972
|
|
długość zaworu
|
98,95–99,28/ 98,95–99,25
|
|
kąt fazowania
|
45°–45°20'/ 45°–45°20'
|
Momenty dokręcania* głównych połączeń gwintowanych, Н·м
|
Wspornik turbosprężarki
|
22
|
|
Wspornik zaworu mechanicznego EGR
|
22
|
|
Rura wydechowa do turbosprężarki
|
25
|
|
Wspornik kompensatora momentu obrotowego do długiej belki
|
40
|
|
mocowania silnika
|
40
|
|
Osłona termiczna wału odbioru mocy
|
23
|
|
Sprężarka klimatyzacji do wspornika
|
22
|
|
Przewód tłoczny do pompy wspomagania układu kierowniczego
|
50
|
|
Kołnierze mocowania węży układu chłodzenia
|
2
|
|
Koło pasowe zębate do wałka rozrządu
|
75
|
|
Rolka z mimośrodem do bloku cylindrów
|
45
|
|
Tłumik drgań do koła pasowego wału korbowego
|
22
|
|
Korek gwintowany na górze miski olejowej
|
35
|
|
Korek wlewu oleju do głowicy cylindrów
|
10
|
|
Przewód łączący zawór EGR
|
22
|
|
Kolektor wydechowy
|
10
|
|
Przewód powietrza do turbosprężarki
|
10
|
|
Śruby pokrywy łożyska głównego:
|
|
|
scena 1
|
30
|
|
etap 2
|
50
|
|
etap 3
|
dokręcić śruby pod kątem 90°
|
|
Pokrywa głowicy cylindrów do głowicy cylindrów
|
10
|
|
Wtryskiwacze do głowicy cylindrów
|
10
|
|
Jednostka sterująca wtryskiem paliwa (Element kolejowy) do kolektora dolotowego
|
30
|
|
Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia
|
30
|
|
Środkowa rura układu chłodzenia do głowicy cylindrów
|
10
|
|
Rura wentylacyjna skrzyni korbowej
|
10
|
|
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
|
22
|
|
Tylna osłona paska zębatego:
|
|
|
M6
|
10
|
|
M8
|
22
|
|
Rolka prowadząca do bloku cylindrów
|
70
|
|
Turbosprężarka
|
20 Н·м + dokręcić śruby o 90°
|
* Dla innych połączeń gwintowanych momenty dokręcania wynoszą Nm: M6 - 10; M8 - 20; M10 - 45; M12 - 65.
Komentarze gości