Działanie układu wtrysku paliwa (Audi A6 C5)

W wysokociśnieniowej pompie paliwowej paliwo jest sprężane i podawane rurociągami i dyszami do komory spalania.

Powietrze zasysane przez silnik przechodzi przez filtr i jest sprężane przez turbosprężarkę.

Sterownik silnika na podstawie sygnałów z czujników oblicza dawkę i czas wtrysku paliwa oraz przekazuje polecenia do odpowiednich siłowników. W tym przypadku jednostka sterująca silnika jest skoordynowana z innymi systemami pojazdu, na przykład jednostką sterującą skrzyni biegów, klimatyzacją itp.

Czujnik położenia pedału przyspieszenia jest zainstalowany w pobliżu pedału przyspieszenia. Informacja o położeniu pedału przyspieszenia przekazywana jest do jednostki sterującej za pomocą potencjometru. W tym przypadku nie ma linki przyspieszenia.

Przepływomierz powietrza ze zintegrowanym czujnikiem temperatury mierzy masę powietrza wpływającego do silnika.

Czujnik prędkości mierzy prędkość wału korbowego.

Czujnik wzniosu iglicy we wtryskiwaczu rejestruje moment rzeczywistego wtrysku paliwa iw zależności od obciążenia i prędkości zmienia moment wtrysku paliwa.

Czujnik ciśnienia powietrza atmosferycznego mierzy ciśnienie powietrza i na podstawie jego sygnału ograniczana jest dawka wtryskiwanego paliwa.

Zawór egr (AGR) W zależności od trybu pracy silnika miesza pewną ilość spalin ze świeżym powietrzem. W rezultacie temperatura spalania spada. Im niższa temperatura spalania, tym mniej szkodliwych substancji powstaje w spalinach.

Przełącznik pedału sprzęgła służy do zmniejszania wstrząsów, gdy sprzęgło jest włączone.


Włącznik hamulca nożnego wraz z włącznikiem świateł hamowania ogranicza prędkość biegu jałowego po zwolnieniu pedału przyspieszenia i hamowaniu pojazdu.

W oparciu o dobre właściwości zimnego rozruchu silnika, system wstępnego podgrzewania silnika uruchamia się przy -10°C.