Etykiety mechanizmu rozrządu — informacje ogólne i zastosowanie (Audi A4 B5)

Informacje ogólne

1. Koła zębate wałka rozrządu, wału korbowego, pompy wtryskowej i wałka pomocniczego są napędzane paskiem zębatym i obracają się w fazie.

2. Konstrukcja silników omówionych w tym rozdziale. jest taki, że po zdjęciu paska rozrządu, gdy wał korbowy się obraca, tłoki opierają się o zawory. Dlatego ważne jest obserwowanie względnych położeń wału korbowego, wałka rozrządu i (jeśli podano) wał pomocniczy ze zdjętym paskiem rozrządu. Osiąga się to poprzez ustawienie silnika w określonej pozycji (zwany TDC - górny martwy punkt) przed zdjęciem paska rozrządu i uniemożliwić obracanie się wałów. W tym samym celu podczas naprawy silnika należy zamontować silnik w GMP, przywracając prawidłową fazę wałów.

3. GMP - najwyższy punkt, do którego dociera tłok odpowiedniego cylindra (w silniku czterosuwowym dwa razy na cykl; jedno cięcie w suwie sprężania, a drugie w suwie wydechu). Zazwyczaj (o ile nie zaznaczono inaczej) implikuje to GMP pierwszego cylindra w suwie sprężania. Cylindry są ponumerowane od 1 do 4, zaczynając od paska rozrządu.

Instalowanie tłoka nr 1 w TDC

4. Zdejmij pokrywę zaworów i paski akcesoriów zgodnie z opisem odpowiednio w paragrafach 7 i 6. Zdejmij zewnętrzną osłonę paska rozrządu, jak opisano w paragrafie 4. Wyjmij świece żarowe, jak opisano w rozdziale 5B, aby ułatwić obracanie silnika.

5. Jeśli występuje, wyjmij zatyczkę, aby sprawdzić znak na dzwonku skrzyni biegów, używając w razie potrzeby nakrętki lub łba śruby (Ryż. 2.5, a, b). Obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą pokrętła, aż oznaczenia GMP na kole zamachowym / płycie czołowej zrównają się ze wskaźnikiem w otworze na dzwonku i otworem na kole zębatym pompy wtryskowej z otworem na jego wsporniku montażowym.

Uwaga: W silniku ANN wycięcie po wewnętrznej stronie zębatki musi być wyrównane z otworem we wsporniku.

6. Aby zablokować silnik w tej pozycji, musisz naprawić wałek rozrządu (nie jego gwiazda) i zębatką TN8D w odpowiednich pozycjach za pomocą specjalnych narzędzi mocujących, możesz zrobić domowe narzędzie, ale dla dokładności zdecydowanie zaleca się zakup markowego narzędzia od dealera Audi / VAG (Ryż. 2.6).



7. Wyrównaj występ pręta mocującego ze szczeliną w pięcie wałka rozrządu (fot. 2.7).



8. Po zamontowaniu listwy mocującej w rowku wałka rozrządu delikatnie ją lekko obróć (obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara) tak, aby listwa blokująca opierała się o powierzchnię głowicy cylindrów. Zmierz szczelinę między przeciwległym końcem pręta a powierzchnią głowicy za pomocą zestawu szczelinomierzy.


9. Ostrożnie odkręć wałek rozrządu, wyciągnij bagnet. Dalszym rozwinięciem pomysłu jest zainstalowanie dwóch sond o tej samej grubości, równej połowie zmierzonej szczeliny, po obu stronach listwy mocującej między nią a głowicą cylindrów. Tak więc wałek rozrządu zostanie ustawiony w położeniu odpowiadającym GMP suwu sprężania pierwszego cylindra (Ryż. 2.9).



10. Włóż kołek mocujący w otwory montażowe (lub wycięcie) koło zębate pompy wtryskowej i jego wspornik montażowy. W ten sposób pompa zostanie ustawiona w pozycji odpowiadającej GMP suwu sprężania pierwszego cylindra (Ryż. 2.10, a, b).


11. Teraz silnik jest ustawiony na TDC na suwie sprężania pierwszego cylindra.