Tradycja zobowiązuje
W 1972 roku fabryka samochodów w Ingolstadt wprowadziła na rynek Audi 80, które dzięki swojej lekkiej konstrukcji i kompaktowym wymiarom, wygodzie i przestronności wnętrza i bagażnika, a także nowoczesnym silnikom i wzorowemu układowi jezdnemu ustanowiło wysokie norma dla samochodu średniej klasy. Audi A4, które kontynuuje tradycję Audi 80, weszło na rynek w listopadzie 1994 roku. W swoim kolejnym modelu Audi celowo zrezygnowało z dużych wymiarów zewnętrznych. Niemniej jednak, dzięki umiejętnemu wykorzystaniu przestrzeni, zwiększeniu rozstawu kół i osi, udało się znacznie poprawić stosunek długości wewnętrznej nadwozia do podstawy dla osób siedzących w kabinie.
Silniki
Oprócz dwóch nowych pięciozaworowych silników o pojemności 1,8 litra, Audi A4 jest wyposażone w przeprojektowany czterocylindrowy, dwuzaworowy silnik o pojemności 1,6 litra z nowo zaprojektowaną głowicą cylindrów o przepływie krzyżowym dla A4. Oprócz tego zastosowano również dwa silniki znane już z Audi 80: V6 o pojemności skokowej 2,6 litra i 2,8 litra. Każdy jest:
- czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 1,6 litra i mocy 74 kW
- czterocylindrowy pięciozaworowy silnik o pojemności skokowej 1,8 litra i mocy 92 kW
- czterocylindrowy pięciozaworowy silnik o pojemności skokowej 1,8 litra i turbodoładowanej mocy 110 kW
- V6 o pojemności skokowej 2,6 litra i mocy 110 kW
- V6 o pojemności skokowej 2,8 litra i mocy 128 kW
Przy takiej gradacji ciekawa jest możliwość wyboru między dwiema jednostkami napędowymi o tej samej mocy, bo jak na czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 1,8 litra. Z. turbodoładowany, a V6 o pojemności skokowej 2,8 litra mają taką samą moc 110 kW. Przy tej samej mocy istnieją różnice w wydajności koncepcyjnej: w zależności od tego, co kupujący traktuje priorytetowo w silniku, można dokonać wyboru między zwiększoną wydajnością lub większym komfortem i płynnością.
Technologia silnika pięciozaworowego
Nowa głowica na starym bloku: Silnik 1,6 l stosowany w Audi A4 ma nową głowicę cylindrów o przepływie krzyżowym.
Pięciozaworowa technologia silnika, turbodoładowanie i chłodnica powietrza doładowującego o mocy 110 kW czynią z silnika 1,8 litra cud kultury jazdy i trakcji.
Pięciozaworowy silnik ma dwa górne wałki rozrządu, z których jeden napędza trzy zawory dolotowe, a drugi otwiera oba zawory wydechowe.
Moc silnika, wraz z różnymi parametrami, takimi jak pojemność skokowa i prędkość, zależy w dużej mierze od tego, jak szybko może nastąpić wymiana gazowa. Im więcej świeżego gazu w tej samej jednostce czasu może dostać się do komory spalania, tym większa jest moc wyjściowa. Większość silników Audi ma długi skok, co oznacza, że skok tłoka jest większy niż średnica otworu. Silniki o długim skoku pozwalają na konstrukcje krótkie, są lżejsze od silników o krótkim skoku, pracują płynnie, zwłaszcza na biegu jałowym, a wyróżniają się przede wszystkim tym, że maksymalny moment obrotowy osiągają już przy niskich obrotach.
Napełnianie komory spalania zależy przede wszystkim od otwierania i zamykania zaworów oraz odcinków przepływowych w zaworach i kanałach głowicy cylindrów.
Trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe, czyli w sumie pięć na każdy cylinder, zapewniają maksymalną powierzchnię przepływu. Wynika to z obszaru dysku zaworu i wielkości jego skoku otwarcia. W porównaniu z powszechnie stosowanymi koncepcjami wielozaworowymi, technologia pięciozaworowa w silnikach o długim skoku oferuje największe możliwe korzyści pod względem szybkości napełniania cylindrów.
Jednocześnie technologia pięciozaworowego silnika pozwala na konstrukcję komory spalania z centralnie umieszczoną świecą zapłonową, dzięki czemu możliwa jest krótka droga iskry zapłonowej zapewniająca szybkie, wydajne spalanie mieszanki roboczej. Zmniejsza to również ryzyko detonacji, a wysoka kompresja umożliwia intensywne wykorzystanie paliwa. Przeprowadza się spalanie mieszanki roboczej w silniku pięciozaworowym «bardziej miękki», niż w silnikach dwu- i czterozaworowych. Ponieważ ze względu na większy przekrój zaworów siły, które je uruchamiają, są znacznie słabsze, generalnie podczas pracy silnika pięciozaworowego powstaje przyjemna akustyka.
Pięć zaworów jest uruchamianych przez dwa wałki rozrządu bezpośrednio za pomocą hydraulicznych popychaczy grzybków. Jak to było od dawna w zwyczaju w Audi, luzu zaworowego nie można regulować.
Wałek rozrządu zaworów dolotowych obsługuje trzy zawory na każdym cylindrze, wałek rozrządu zaworów wydechowych dwa. Oba wałki rozrządu są połączone łańcuchem, napęd z wału korbowego zapewnia pasek zębaty.
Filozofia strojenia silnika
Duże natężenie ruchu na naszych ulicach wymaga innej koncepcji silnika niż ta, która istniała jeszcze w latach 80. spaliny i hałas. Wybrana przez Audi konstrukcja silnika z dużym momentem obrotowym w dolnym zakresie prędkości pozwala na jazdę na niskich obrotach, a co za tym idzie zauważalną redukcję zużycia paliwa.
Komentarze gości