Turbosprężarka składa się z dwóch kół turbiny osadzonych na tym samym wale. Gazy spalinowe dostają się do jednego koła, napędzając to koło. Równocześnie z obracaniem się pierwszego koła obraca się również drugie koło, które pompuje powietrze atmosferyczne do komór spalania (patrz ilustracja 16.0).
Przy takiej pracy turbosprężarki, wraz ze wzrostem jej obrotów, nadmiar powietrza będzie wtłaczany do komór spalania i ciśnienie doładowania będzie takie, że silnik nie wytrzyma (patrz ilustracja 16.0a).
Aby uniknąć takiej sytuacji, silniki TD są wyposażone w zawór redukcyjny ciśnienia doładowania. Zawór ten otwiera się, pozwalając tylko części gazów wydechowych dotrzeć do koła turbiny sprężarki, utrzymując w ten sposób ciśnienie doładowania w granicach 0,83 bara.
Silnik TDI jest również wyposażony w regulator. Jednak w tym przypadku regulator działa inaczej niż w silnikach TD i ogranicza ciśnienie powietrza doładowującego. Odbywa się to za pomocą elektrozaworu znajdującego się z tyłu komory silnika po prawej stronie. Zawór ten, poprzez trzpień wychodzący z zaworu membranowego, otwiera zawór redukcyjny, zmniejszając ciśnienie powietrza doładowującego. Elektrozawór jest sterowany przez jednostkę sterującą układu zasilania na podstawie informacji z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym jest podłączony cienkim przewodem do chłodnicy międzystopniowej (chłodnica powietrza doładowującego). W ten sposób regulator ciśnienia powietrza doładowującego jest w stanie zrekompensować spadek gęstości powietrza na obszarach położonych na dużych wysokościach.
Zawór elektromagnetyczny regulatora ciśnienia powietrza doładowania - sprawdź
1. Upewnij się, że węże podłączone do zaworu nie są splątane.
2. Zmierzyć rezystancję wewnętrzną zaworu. Aby to zrobić, odłącz wtyczkę zaworu.
3. Podłączyć czuły omomierz do obu pinów wtyczki. Powinien pokazywać 24-28 omów. W przeciwnym razie zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia powietrza doładowującego jest uszkodzony i należy go wymienić.
4. Sprawdź zasilanie elektrozaworu. Aby to zrobić, podłącz woltomierz do zacisku 2 złącza i do «masa» (patrz ilustracja).
5. Włącz zapłon. Woltomierz powinien pokazywać napięcie akumulatora. W przeciwnym razie nastąpi przerwa w przewodzie zasilającym.
Procedura sprawdzania czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym jest opisana w odpowiednim rozdziale.
Zawór membranowy regulacji ciśnienia powietrza doładowania - sprawdź
6. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
7. Sprawdź wtyczkę elektrozaworu sterującego ciśnieniem powietrza doładowującego.
8. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do maksimum. Trzpień siłownika zaworu reduktora ciśnienia z zaworu membranowego musi się poruszać (patrz ilustracja).
Uwaga: Wyłączanie silnika bezpośrednio po dłuższej jeździe z pełnym obciążeniem jest szkodliwe dla turbosprężarki. Takie postępowanie z turbosprężarką może prowadzić do «spiekanie» sprężarka. Łożysko wału obok koła turbiny na skutek nagłego nagromadzenia się gorącego powietrza nagrzewa się do tego stopnia, że cały smar znajdujący się w łożysku wypala się i przywiera do powierzchni trących. Jeśli silnik jest zatrzymywany w ten sposób w sposób ciągły, turbosprężarka nie wytrzyma długo. Dlatego po długiej podróży w trybie «Załadowany do pełna» zaleca się nie wyłączać silnika, ale pozostawić go na biegu jałowym przez chwilę.
Komentarze gości