Wszystkie informacje
Objętość robocza:
- 2,0 l - 1994 cm3
- 2,2 l - 2226 cm3
- 2,3 l - 2309 cm3
średnica/skok:
- 2,0 l - 81,0/77,4 mm
- 2,2 l - 81,0/86,4 mm
- 2,3 litra - 82,5 / 86,4 mm
Współczynnik kompresji - 10,0:1
Minimalne ciśnienie sprężania - 8,0 bar
Maksymalna różnica między cylindrami - 3,0 bar
Kolejność zapłonu cylindrów to 1-2-4-5-3 (Napęd paska rozrządu nr 1)
System smarowania
Rodzaj/specyfikacja oleju — uniwersalny olej silnikowy, lepki. SAE 15W/50 lub 20W/50
Ilość oleju:
- Z wymianą filtra - 4,5 l.
- Bez wymiany filtra - 4,0 l.
- Różnica między min. i maksyma, znaki sondy - 1,0 l.
Ciśnienie oleju (minimum) - 2,0 bar przy 2000 obr./min i temperaturze oleju 80°C
Filtr oleju - Champion С101
Luz boczny wału korbowego:
- Nowość 0,07 - 0,23 mm
- Graniczne zużycie - 0,29 mm
- Maksymalny luz roboczy łożyska głównego wynosi 0,16 mm
Średnica czopu łożyska głównego:
- Rozmiar standardowy - 57,96 - 57,98 mm
- 1. rozmiar naprawy - 57,71 - 57,73 mm
- 2. rozmiar naprawy - 57,46 - 57,48 mm
- Trzeci rozmiar naprawy - 57,21 - 57,23 mm
Średnica czopu korbowego:
- Rozmiar standardowy - 47,76 - 47,78 mm
- 1. rozmiar naprawy - 47,51 - 47,53 mm
- 2. rozmiar naprawy - 47,26 - 47,28 mm
- Trzeci rozmiar naprawy - 47,01 - 47,03 mm
- Maksymalna owalność szyi - 0,03 mm
Tłoki i pierścienie
Luz między tłokiem a otworem cylindra:
- Nowość - 0,025 mm
- Zużycie graniczne - 0,08 mm
Luz między pierścieniem a rowkiem w tłoku:
Nowy:
- Pierścienie zaciskowe - 0,02 - 0,07 mm
- Pierścień zgarniający olej - 0,02 - 0,06 mm
- Zużycie graniczne - 0,15 mm
- Średnica tłoka - Taka sama jak w przypadku silnika 4-cylindrowego
- Średnica otworu cylindra - Jak w silniku 4-cylindrowym
Kanały cylindra:
- Maksymalna owalność - 0,04 mm
Wycięta szczelina pierścienia tłokowego (15 mm od podstawy kanału cylindra):
- Nowa kompresja - 0,20 - 0,40 mm
- Nowy skrobak do oleju - 0,25 - 0,50 mm
- Graniczne zużycie - 1,0 mm
Wymiary nominalne - 81,0/82,5 mm
Korbowody
- Maksymalny luz boczny dolnej głowicy korbowodu wynosi 0,40 mm
- Graniczny luz roboczy łożyska korbowodu wynosi 0,12 mm
Wał rozrządczy
Maksymalna gra boczna:
- Silnik 10-zaworowy - 0,15 mm
- Silnik 20-zaworowy - 0,20 mm
Luz roboczy łożyska:
- Silnik 10 zaworowy - 0,1mm
- Silnik 20-zaworowy - 0,2 mm
- Bicie wałka rozrządu (maksymalny) — 0,01 mm
Zawory
Kąt głowicy zaworu - 45°
Prowadnice zaworów — takie same jak w przypadku silnika 4-cylindrowego
skok zaworu (przy podniesieniu 1 mm):
Silniki | PS | KV,NG | 7A |
Otwór wlotowy | 2°po GMP | TDC | 6°do TDC |
Zamknięcie wlotu po BDC | 31° | 41° | 38° |
Otwarcie ukończenia studiów w BMT | 31° | 40° | 42° |
Zakończenie matury | 2°do TDC | 1°za TDC | 3°do TDC |
Głowica cylindra
Minimalna wysokość:
- Między powierzchniami w silniku 10-zaworowym - 132,75 mm
- Między kontaktem, powierzchnią śruby i powierzchnią złącze - 118,1 1 mm
Momenty dokręcania Nm
Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów:
- Etap 1 - 40
- Etap 2 - 60
- Etap 3 — dokręcić o 180°
Przekładnia do silnika:
- M8 - 20
- M10 - 45
- M12 - 65
- Rama dolna - 70
- Rama przedniego uchwytu - 45
- Wspornik mocowania silnika - 45
- Osłona napędu - 10
- Koło zębate wałka rozrządu - silnik 10-zaworowy - 80
- Koło zębate wałka rozrządu - silnik 20-zaworowy - 65
- Śruba koła zębatego wału korbowego (narzędzie 2079 - patrz tekst) — 350
- Pokrywa zaworów - 10
- Rura ssąca pompy oleju - 10
- Korek spustowy miski - silnik 10-zaworowy - 40
- Korek spustowy miski - silnik 20-zaworowy - 30
- Powłoka koła zamachowego - 25
- Paleta (Silnik 10 zaworowy) — 20
- Pompa oleju - 10
- Pokrywy łożysk głównych - 65
- Koło zamachowe/tarcza napędowa — 100
- Gwiazdka pośrednia paska zębatego napędu - 20
- Nakrętka łożyska korbowodu - 30+90°
- Łożysko korbowodu korka dyszy olejowej - 10
- Pokrywy łożysk wałka rozrządu - silnik 10-zaworowy - 20
- Pokrywy łożysk wałka rozrządu - silnik 20 zaworów - 15
- Osłona napędu tylnego - 20
- Koło pasowe wału korbowego - 20
- Zawór kontrolny oleju (Silnik 20 zaworowy) — 6
- Adapter czujnika ciśnienia oleju - 50
Paleta (Silnik 20 zaworowy):
- M6 - 10
- M8 - 20
Komentarze gości