Uzwojenie to składa się z kilku zwojów grubego drutu. Pod wpływem prądu elektrycznego wokół żelaznego rdzenia w cewce zapłonowej powstaje silne pole magnetyczne - energia dostarczana do układu w celu zapłonu.
Pod tapicerką z boku u stóp pasażera z przodu w modelach z silnikiem 5-cylindrowym znajduje się jednostka sterująca (4) w pełni elektroniczny układ zapłonowy (VEZ). Posiada również czujnik wysokości (3), jednostka sterująca KE-III-Jetronic (1), a także jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (2). Więcej na ten temat w rozdziale «Układ elektryczny nadwozia».
Jeśli tłok zbliży się do punktu, w którym dopływająca i sprężona mieszanka powinna się zapalić - moment zapłonu - prąd w cewce zapłonowej zostaje przerwany. Dzieje się to na polecenie jednostki sterującej.
Gdy prąd jest wyłączony, pole magnetyczne w cewce zapłonowej zostaje przerwane. W tym przypadku dzieje się tak: w uzwojeniu wtórnym, składającym się z bardzo dużej liczby zwojów cienkiego drutu, pojawia się impuls prądu wysokiego napięcia o wartości kilkudziesięciu tysięcy woltów.
To napięcie wtórne układu zapłonowego jest dostarczane przez rozdzielacz (bezpośrednio do modeli z silnikiem 6-cylindrowym) na tej świecy zapłonowej, której kolejność pojawiła się w kolejności działania cylindrów silnika. Mieszanka zapala się, a silnik obraca się dalej. Obwód zamyka się, proces się powtarza.
Komentarze gości