Zespół silnika (Audi 100 C3)

Sprawdzanie średnic cylindrów

Dokonaj dokładnych pomiarów średnic cylindrów. Dokonaj pomiarów suwmiarką w trzech pasach jak w kierunku poprzecznym «A», oraz w kierunku wzdłużnym «W», jak pokazano na schemacie.



W przypadkach, gdy zużycie przekracza dopuszczalną wartość o więcej niż 0,08 mm, należy naprawić cylindry do najbliższego nadwymiaru i zamontować tłoki o odpowiednim nadwymiarze.

Sprawdzenie luzów między tulejami a czopami wału korbowego

Dokładnie oczyść powierzchnie toczne tulei i odpowiadający im czop wału korbowego. Umieść kawałek plastikowego skalibrowanego drutu o szerokości równej wkładce na powierzchni szyjki.

W zależności od rodzaju szyjki, która ma być sprawdzona, załóż korbowód z nakładką lub pokrywą łożyska głównego na szyjkę i dokręć odpowiednio nakrętki lub śruby mocujące. Dokręć nakrętki śrub korbowodu momentem 3,0 kgf·m, a następnie dokręć je o 180°. śruby do mocowania pokryw łożysk głównych momentem 6,5 kgfm. Nie dopuszczać do obracania się wału korbowego silnika.


Ostrożnie zdejmij wieczko i zgodnie ze szkołą wydrukowaną na opakowaniu, zgodnie ze skalą wydrukowaną na opakowaniu, określ wielkość szczeliny poprzez spłaszczenie drutu. Więcej szczegółów podano w dołączonej dokumentacji producenta drutu pomiarowego.

Nominalna szczelina projektowa wynosi 0,030-0,080 mm (maksymalne dopuszczalne 0,17 mm) dla rodzimych i 0,015-0,062 mm (maksymalne dopuszczalne 0,12 mm) dla korbowodów.

Jeśli luz jest większy niż limit, wymień tuleje lub zeszlifuj czopy wału korbowego.

Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego

Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza na środkowym wsporniku, który nie powinien przekraczać 0,25 mm.

W razie potrzeby uzyskać odpowiedni luz, stosując grubsze podkładki oporowe.

Sprawdzenie wymiarów tłoków i pierścieni tłokowych

Określ stopień zużycia tłoka mierząc średnicę 10 mm od krawędzi płaszcza tłoka prostopadle do osi sworznia tłoka Tłok należy wymienić, jeśli jego średnica odbiega o więcej niż 0,04 mm od wartości dopuszczalnych (patrz podrozdział «Szczegółowe specyfikacje»).




Wymień pierścienie tłokowe lub tłoki, jeśli szczeliny między pierścieniami tłokowymi a rowkami przekraczają dopuszczalne wartości (patrz podrozdział «Szczegółowe specyfikacje»).

Zespół silnika

Panewki pierwszego, drugiego i piątego łożyska głównego nie mają rowków olejowych. Trzecie panewki łożysk dostarczane jako części zamienne mają kołnierze. Na półpierścieniach oporowych od osiowego przemieszczenia wału korbowego z boku bloku cylindrów znajduje się występ skierowany w stronę tulei.

Zamontować trzy pierścienie tłokowe w odpowiednich rowkach w tłokach, ustawiając ich blokady pod kątem 120°.

Ustawić blokady pierścieni tłokowych do przodu lub do tyłu w kierunku pojazdu. Na dolnych pierścieniach zgarniających i zgarniających olej jest ślad «top» Lub «oben» («szczyt»), która musi być skierowana do góry, gdy pierścień jest instalowany w rowku.

Zamontować tłoki, kierując strzałkę wyciśniętą na spodzie tłoka do przodu w kierunku samochodu (w kierunku napędu wałka rozrządu).

Nasmaruj tłoki i pierścienie tłokowe olejem silnikowym, wciśnij pierścienie tłokowe w rowki odpowiednią tuleją montażową i włóż tłoki wraz z korbowodami do cylindrów.


Zamontować panewki korbowodu i kołpaki korbowodu zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu, jeżeli zastosowano zużyte łożyska.

Zamontować korbowody i kołpaki na czopach wału korbowego, tak aby występy na kołpakach i zaczepy blokujące na tulejach były skierowane w stronę wałka pośredniego.

Lekko dokręcić nakrętki śrub korbowodu, a następnie dokręcić je ostatecznie wymaganym momentem obrotowym.

Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego z nową uszczelką kartonową. Za pomocą narzędzia 2003/1 wcisnąć uszczelkę olejową w uchwyt.

Zamontować koło zamachowe, upewniając się, że powierzchnia pod tarczą sprzęgła wystawała z bloku cylindrów na 30,50-32,10 mm.

W razie potrzeby zamontować element dystansowy między kołem zamachowym a kołnierzem wału korbowego. Załóż podkładkę blokującą na koło zamachowe ze ściętymi krawędziami w kierunku koła zamachowego. Nałożyć warstwę kleju na śruby mocujące.

Zamontować element ustalający przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego z nową uszczelką kartonową. Wciśnij nową uszczelkę olejową do uchwytu za pomocą wybijaka 3083.

Włóż wałek pośredni do bloku cylindrów. Zamontować uchwyt z wciśniętym uszczelnieniem olejowym i uszczelką na wałku pośrednim.

Zamontować pompę oleju po sprawdzeniu jej stanu technicznego (patrz poniżej).

Zamontować miskę olejową z nową uszczelką.

Zamontować głowicę cylindrów.

Zamontować pasek napędowy wałka rozrządu.

Zamontować pompę płynu chłodzącego.