Wał wyjściowy (014) — demontaż i montaż (Audi 100 C3)

1. Głębokość zazębienia koła talerzowego jest ustawiona fabrycznie, jest ustawiona w optymalnym położeniu zapewniającym cichą pracę i długą żywotność. Podczas wymiany elementów, które mają wpływ na włączanie biegów, należy dokonać regulacji w celu przywrócenia optymalnej pozycji. Przed demontażem wału wyjściowego lub określ położenie koła zębatego poprzez pomiar. Wymaga to użycia sprzętu pomiarowego, dlatego najlepiej jest zlecić wykonanie tej pracy dealerowi Audi. Elementy wpływające na włączanie biegów to obudowa skrzyni biegów, wspornik łożyska, łożyska przekładni i łożysko igiełkowe 1. biegu. Koło koronowe i zębnik należy wymieniać jako parę, a zazębienie koła zębatego ustawia się zgodnie z wartością wygrawerowaną na kole koronowym.

2. Zdejmij bieżnię łożyska i 1. bieg, zdejmij łożysko igiełkowe i tuleję (zdjęcie).









3. Zdejmij pierścień synchronizatora 1. biegu.


4. Umieścić ściągacz pod 2. biegiem, wymontować go oraz zespół synchronizatora 1./2. biegu. Zdejmij pierścień synchronizatora 2. biegu.

5. Podnieś łożysko igiełkowe drugiego biegu, zaznaczając jego położenie.

6. 3. i 4. bieg są mocno osadzone na wale i jeśli trzeba je zdemontować, zleć tę pracę ASO Audi.

7. Montaż odbywa się w następujący sposób.

8. Nasmaruj igły. podsz. 2. bieg, zamontuj go na wale.

9. Zamontować drugie koło zębate na łożysku, założyć pierścień synchronizatora na koło zębate. Zmierz szczelinę, jak pokazano na ryc. 6,5 jeżeli różnica przekroczy wartość podaną w ust Specyfikacje, pierścień synchronizatora należy wymienić na nowy (zdjęcie).









10. Jeżeli synchronizator został zdemontowany, zmontuj go w następujący sposób. Tuleja i piasta mogą mieć oznaczenia wyrównania. Włóż trzy klucze blokujące w ich rowki, zabezpiecz pierścienie ustalające. Pierścienie ustalające muszą być oddalone od siebie o 120°, koniec pierścienia ustalającego musi być wsunięty w otwór zawleczki blokującej. Jeśli na piaście i tulei nie ma znaków wyrównania, zamontuj je w dowolnej pozycji, rowki na rowkach piasty muszą być skierowane w stronę pierwszego biegu.


11. Zamontować zespół synchronizatora na wale, tak aby koniec tulei z zębami zewnętrznymi był skierowany w stronę koła zębatego. Przed wciśnięciem piasty do końca, obróć pierścień synchronizacji 2. biegu tak, aby jego rowki pokryły się z zawleczkami blokującymi w zespole synchronizatora (zdjęcie).



12. Zamontować pierścień synchronizatora 1. biegu, dopasowując szczeliny do zawleczek blokujących w zespole synchronizatora. Późne modele mają zmodyfikowany pierścień synchronizatora z brakującym zębem w trzech miejscach (Ryż. 6.8). Kąt zębów na tych pierścieniach synchronizatora został zmieniony ze 120°na 110°, aby poprawić włączanie 1. biegu. Pierścień tego typu powinien być używany tylko na 1. biegu, a jeśli wymieniany jest pierścień 1. koła zębatego, należy zamontować pełny pierścień typu 120°, ponieważ zmodyfikowany pierścień nie jest dostępny jako pierścień do odbudowy.



13. Zamontować tuleję wspornika 1. biegu, nasmarować igły. podsz. i zainstalować go na tulei (zdjęcie).




14. Zamontować 1. koło zębate, a następnie wcisnąć wewnętrzną bieżnię drugiego łożyska stożkowego (zdjęcie).