- négyhengeres motorral felszerelt autók: 7,8-10,3 liter;
- autók öthengeres motorral: 8,5-13 liter;
- hathengeres motorral szerelt autók: 8,1-12,3 liter.
Egy tele tank dízelmotoros jármű több mint 1000 km-es futáshoz elegendő.
Az AUDI 80 üzemanyagtartályának űrtartalma körülbelül 66 liter, míg a quattro modellek kb. Az üzemanyagtartály az alja alatt található. Műanyagból készült, és nagyon bizarr formája van, különösen a quattro modellekhez (lásd az 1.0 ábrát).
A tartály ilyen formája egyrészt annak a vágynak köszönhető, hogy biztosítsák a csomagtartó maximális kapacitását, másrészt a legkisebb szabad helyet kihasználva a megfelelő üzemanyagtartály-kapacitás fenntartásához. Ennek megfelelően megoldódik az üzemanyag-vétel problémája is egy ilyen tartályból. Az AUDI szívósugaras szivattyút használ, amely a tartályból származó üzemanyagon kívül egyidejűleg felfogja az üzemanyag-visszavezető vezetékből érkező üzemanyagot is a tartályba. Ezenkívül egy tömlő csatlakozik az üzemanyagtartály töltőcsonkjához, amely a szivattyú által a fő üzemanyag-beömlő helyére megy. Még kis mennyiségű üzemanyag tankolásakor is a tömlőnek köszönhetően az a fő szívónyílás helyén marad.
Figyelem! Az üzemanyag-ellátó rendszeren végzett bármilyen munka megkezdése előtt le kell választani a vezeték csatlakozóját «tömegek» (-) az akkumulátortól.
Üzemanyagtartály - szellőzés
Az üzemanyagtartály szellőzése rendkívül fontos az üzemanyagrendszer működéséhez. Közvetlenül a betöltőcsonk mögött található az üzemanyagtartály légtelenítő csöve. Ehhez a csőhöz egy elzárószelep van rögzítve, hogy megakadályozza az üzemanyag gravitációs kiáramlását a szellőzőnyíláson keresztül. Ez a szelep lezárja a szellőzőnyílást, ha a jármű 45°-nál nagyobb szögben megdől. Baleset esetén ez a szelep megakadályozza az üzemanyag kiszivárgását. Az elzárószelepből a párolgási kibocsátó rendszer tartályához csatlakoztatott tömlő érkezik, amely egy aktív szénnel ellátott tartály, amely a jobb első kerék kerékívének hátulján található. Az adszorberben felgyülemlett üzemanyag ezután belép az üzemanyagrendszerbe (lásd az 1.0a, 1.0b, 1.0c ábrákat).
A dízelmotorokhoz nincs szükség EVAP rendszerre.
Ezen kívül az üzemanyagtartályon található egy kiegyenlítő szelep, amely tankoláskor kinyitja a töltőcsonkhoz csatlakozó tartály kiegyenlítő kamráját (lásd az 1.0g ábrát).
A tank kiegyenlítő kamrája a jobb hátsó kerék kerékfülében van. Menet közben a tartályban lévő üzemanyag mennyiségének csökkenésével a szelep levegőt enged be, így kiegyenlíti a nyomást (lásd az 1.0e ábrát).
«Pusztulás» a dízeljármű üzemanyagtartálya bizonyos következményekkel járhat a motorra nézve, különösen indításkor. Az üzemanyag-vezetékekben rekedt levegő nem zavarja a szivattyú üzemanyag-ellátását. Hasonló probléma lép fel, ha az üzemanyagszűrő cseréjekor levegő kerül a rendszerbe.
TD motorok. Ahhoz, hogy egy ilyen motort levegővel indítson a rendszerben, néhány percig meg kell dolgoznia az indítót.
TDI motorok. Ezeknek a motoroknak az üzemanyagrendszerének szivattyúzása meglehetősen problémás. A befecskendező szivattyú tetején az üzemanyag visszatérő vezeték csatlakozócsövén található egy nyomáscsökkentő szelep, amely csak 4 bar nyomáson teszi lehetővé az üzemanyag eltávolítását. A szivattyú nem képes ezt a nyomást létrehozni, amíg levegő van a rendszerben. Ugyanakkor a szivattyú nem tudja kiszivattyúzni a rekedt levegőt és nem tudja megkezdeni az üzemanyag-ellátást. A kiút ebből a helyzetből a következő.
1. Lazítsa meg az üzemanyag-visszavezető csövet két fordulattal.
2. Működtesse az indítót, amíg a nem sűrűn egymáshoz csatlakozó elágazó cső alól a gázolaj légbuborékok nélküli távozása meg nem kezdődik.
3. Húzza meg az összekötő csövet.
4. Kapcsolja be az önindítót és indítsa be a motort.
Minden típusú dízelmotor. A tüzelőanyag-ellátó rendszer szivattyúzásakor a tüzelőanyag felmelegítése, amelyet az üzemanyagszűrőn lévő fűtőegység hajt végre, szintén akadályt jelent. A tüzelőanyag-fűtőrendszer úgy működik, hogy a felmelegített üzemanyagnak az üzemanyagtartályba visszakerülő részét a befecskendező szivattyú veszi fel és keveri össze a rendszerbe juttatott fűtetlen tüzelőanyaggal. Az üzemanyag-fűtést +15°С alatti levegőhőmérsékleten végezzük. Tekintettel arra, hogy a szivattyúzás során levegő van a visszatérő üzemanyagvezetékben, az üzemanyaggal együtt visszafecskendeződik a rendszerbe. A kiút a következő.
5. Szüntesse meg egy időre a kapcsolatot (ha a levegő hőmérséklete alacsony) az üzemanyag-ellátó vezetéket az üzemanyagszűrőből, és csatlakoztassa a szivattyúhoz úgy, hogy az üzemanyag megkerülje a szűrőt.
6. Csatlakoztassa az üzemanyag-ellátó vezetéket az üzemanyagszűrőhöz a motor beindítása után (lásd az illusztrációt).
Figyelem! Ne keverje össze a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelt visszatérő és bemeneti üzemanyag-vezetékek csatlakozó csöveit. A betűk a TD motorok üzemanyag-visszavezető csövének végére vannak domborítva «OUT» («vissza»), Ezenkívül az üzemanyag-visszavezető cső kisebb belső átmérőjű. A TDI-motorok üzemanyag-visszavezető csőfeje szokatlan alakú.
A tisztaság a fő követelmény az üzemanyagrendszeren végzett munka során. Minden üzemanyagvezetéket, amelyen javítási munkákat végeznek, előzetesen meg kell tisztítani. Ne felejtse el, hogy a tömlők és csövek 5 bar feletti nyomásra vannak tervezve. Szerkezetileg olyan anyagokból készülnek, amelyek ellenállnak a nagy nyomásnak. Az illesztéseknél anyákkal vagy bilincsekkel vannak rögzítve. A bilincsek eltávolítása után a tüzelőanyag-tömlők eltávolítása a csatlakozó szerelvényekre való ráfordítással történik. Ha nem lehetséges ilyen módon eltávolítani a tömlőt, akkor csavarkulccsal távolítsa el a tömlőt. Csatlakoztatáskor rögzítse a tömlőket csavaros bilincsekkel.
Az öthengeres motorral és KE-III-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt járműveknél figyelembe kell venni, hogy az üzemanyagrendszer a motor leállítása után még sokáig nyomás alatt van.
Mindig legyen kéznél egy rongy, amikor leválasztja az üzemanyag-vezetéket, nehogy az üzemanyag kifolyjon vagy a szemébe kerüljön.
Látogatói megjegyzések