Egy további stabilizátor van hegesztve a hátsó karok végeihez. Ez a kialakítás rendkívül ellenáll az oldalirányú hajlításnak és optimális hosszirányú stabilitást biztosít (lásd az 1.0 ábrát).
A felfüggesztés rugói szinte a kerekek közepén helyezkednek el, és felveszik a függőleges terhelést. A maximális csomagkapacitás biztosítása érdekében a felfüggesztés rugója lefelé tolódik.
A karosszériára szerelt gerendával összekötött vonókarokon lévő kerekek felfüggesztésének tervezési jellemzője, hogy mindkét fogasléc egyidejű terhelése esetén ugyanúgy viselkedik, mint a hosszirányú kiegyensúlyozókon lévő felfüggesztés, és változó értékű, változó terhelés esetén., mint egy felfüggesztés az átlós karokon
A quattro modellek hátsó független felfüggesztése dupla lengőkaros. A keresztirányú karok viszont háromszög alakúak, és emellett stabilizátorral vannak összekötve. A stabilizátorok és a tekercsrugók egy kis rugóstagban vannak kombinálva (lásd az 1.0a és 1.0b ábrákat).
A felső keresztirányú karok kerekek feletti elhelyezkedése lehetővé tette az oldalelemek lefelé tolását, az oldalra eltolt kerékívek pedig optimális csomagtérméreteket biztosítanak.
A hátsókerék-meghajtású differenciálmű a segédkerethez van csavarozva, amely viszont megerősített konzolokkal van a karosszériához rögzítve.
Az első felfüggesztés az AUDI Coupe autókra szerelt felfüggesztés módosított modellje. A felfüggesztés rugóinak poliuretánból készült kiegészítő pufferei lágyítják és csillapítják a meglehetősen erős testrezgéseket (lásd az 1.0c ábrát).
Az első és a hátsó felfüggesztés bukókereteinek kialakítását úgy alakították ki, hogy megakadályozzák a jelentős oldalirányú vibrációkat, és biztosítsák az autó semleges és egyenletes alulkormányzottságát.
A korábbi modellekhez képest az AUDI 80 első felfüggesztése 38 mm-rel nőtt.
Látogatói megjegyzések