Na svim modelima s ručnim mjenjačem ugrađena je suha jednolamelna spojka koja se sastoji od pogonske i pritisne ploče spojke, dijafragmske opruge, kućišta i ležaja za otpuštanje spojke. Pritisna ploča ima prsten za podešavanje koji omogućuje samopodešavanje kvačila dok se troši (vidi sliku 1.0). Takva je spojka označena SAC prvim slovima engleskog naziva «samopodešavajuća spojka».
Pritisna ploča je kruto pričvršćena vijcima na zamašnjak, koji je zauzvrat pričvršćen na radilicu motora. Između potisne ploče i zamašnjaka nalazi se lamela kvačila, koju pritisna ploča pritiska na zamašnjak. Disk kvačila je čvrsto povezan s ulaznom osovinom mjenjača pomoću klinaste glavčine.
Pogonski disk kvačila slobodno se kreće na žljebovima ulaznog vratila mjenjača i pritiska ga pritisna ploča na zamašnjak snagom koju stvara njegova membranska opruga. Frikcijske obloge su pričvršćene zakovicama na obje strane pogonskog diska. Disk kvačila je čvrsto povezan s ulaznom osovinom mjenjača pomoću klinaste glavčine.
Kada pritisnete papučicu spojke (isključivanje kvačila) hidraulički pritisak djeluje na ručicu vilice kvačila i ležaj za otpuštanje kvačila se pritišće na dijafragmu potisne ploče. Kao rezultat toga, potisna ploča se oslobađa, a disk kvačila više nije pritisnut na zamašnjak. Strujni krug između motora i mjenjača se prekida (pogledajte ilustracije 1.0a, 1.0b I 1,0 v).
Ležaj za otpuštanje spojke montiran je na prednjoj strani mjenjača i pomiješan je s vilicom za otpuštanje spojke. Kada pritisnete papučicu kvačila, klip u glavnom cilindru se pomiče i istiskuje kočionu tekućinu koja kroz crijevo ulazi u pomoćni cilindar kvačila. Pod pritiskom tekućine, klip pomoćnog cilindra kvačila se pomiče i aktivira vilicu za otpuštanje kvačila. Vilica za otpuštanje kvačila uvlači ležaj, koji djeluje na oprugu pritisne ploče i pritišće potisnu ploču dalje od diska kvačila.
Svaki put kada se kvačilo uključi i isključi, tarna obloga diska kvačila postupno se istroši kao rezultat trenja. Dakle, lamela kvačila je potrošni dio, ali traje u prosjeku više od 100.000 km. Stupanj istrošenosti uglavnom ovisi o opterećenju, na primjer, radu vozila s prikolicom i načinu vožnje.
Svi motori opremljeni su takozvanim kompozitnim zamašnjakom koji se sastoji od dva međusobno povezana diska. Takav zamašnjak ima mehanizam za prigušivanje (amortizacija) torzijske vibracije koje se javljaju kada se motor okreće i pomaže smanjiti razinu buke kada motor radi pri malim brzinama.
Osim toga, na automobilima s demultiplikatorom, kako bi se spriječila takozvana vršna opterećenja uzrokovana naglim otpuštanjem papučice spojke, na njegov hidraulički aktuator ugrađen je poseban ventil s oznakom PTL (skraćenica od prvih slova engleskog naziva ventila, prevedena kao «graničnik vršnog opterećenja»). Kada se papučica spojke otpusti, ventil se zatvara i kočiona tekućina teče kroz preljevni otvor na njemu. To usporava njegov protok i pogonski disk se lakše povezuje sa zamašnjakom (vidi ilustraciju 1.0g).
Komentari posjetitelja