Po svojoj konstrukciji, četiri nezavisna kraka ovjesa odgovaraju prednjoj osovini Audi A8. Zbog rasporeda četiri poprečne poluge postiže se da se utjecaj pogona praktički ne osjeća u upravljanju.
Tri slike pokazuju gdje se nalazi - imaginarna - lijeva os (strijela) pri različitim okretajima kotača. Posebno je važan položaj osovine s upravljanim kotačima u neutralnom položaju kotača. U ovom slučaju, nalazi se gotovo točno u sredini kotača.
Audi A4 s pogonom na prednje kotače ima takozvanu spojnu stražnju osovinu. U osnovi se sastoji od dva cjevasta stražnja kraka koji su povezani torzijski plastičnim V-profilom.
Audi A4 quattro straga ima takozvanu dvostruku osovinu u čijem je središtu pogon na stražnje kotače.
Prednja osovina
S četiri nezavisna kraka ovjesa prednje osovine u Audiju, svakim kotačem upravljaju četiri aluminijska poluga. Dva gornja poprečna kraka pričvršćena su na konstrukciju pomoću gumeno-metalnih ležajeva i povezana su s nosačem kotača kuglastim glavama sa smanjenim trenjem. Obje donje poluge (jedan po jedan - nosač i pogonske poluge) montirani na podokvir pomoću gumeno-metalnog ležaja, a svaki od njih je povezan s nosačem kotača kuglastom glavom sa smanjenim trenjem. Amortizer punjen plinom i spiralna opruga spojeni su na podupirač ovjesa. Ovjes ne preuzima zadatak upravljanja kotačima. Dodatna opruga od celularnog poliuretana, u kombinaciji s tampon oprugom u amortizerima, osigurava udobno presretanje snažnih vibracija karoserije na prednjoj osovini.
Ručice neovisnog ovjesa smještene su na takav način da se u velikoj mjeri izglađuju podizanjem prednjeg dijela automobila na početku kretanja i spuštanjem tijekom kočenja. Kako bi se smanjila uzdužna pomicanja osovine, unutarnji ležaj pogonske ruke je hidraulički prigušen. Cjevasta stabilizirajuća poluga pričvršćena na podokvir, koja je spojena na nosač preko klipnjače, smanjuje naginjanje karoserije u zavojima.
Upotrebom aluminija u raznim dijelovima osovine i strukturnoj konfiguraciji, te upotrebom materijala visoke čvrstoće u oprugama, skupa struktura ovjesa mogla bi se održati niskom težinom. Pozitivna svojstva prednjeg ovjesa s četiri neovisna kraka ovjesa tvore blok s upravljivim kotačima koji prolazi gotovo okomito kroz središte kotača. Pod blokom upravljivog kotača strojar podrazumijeva predviđenu liniju oko koje se kotač kreće kada se kormilo pomiče. Jedinica upravljivog kotača blizu središta kotača ima velike prednosti, budući da se kod pogona na prednje kotače, osim sila koje se primjenjuju na okretanje kotača, prenose i pogonske sile, koje se opet primjenjuju u središtu kotača. Što je kraći razmak između upravljačke osovine i središta kotača, kraći je krak i manje je smetnji u upravljanju.
S prednjom osovinom s četiri neovisna kraka ovjesa u A4, utjecaj pogonskih sila na upravljanje je gotovo eliminiran, jer je udaljenost između osovine s upravljivim kotačima i središta kotača vrlo mala - iznosi samo 10 mm.
Stražnja osovina kod vozila s prednjim pogonom
Poznata stražnja osovina poluge sastoji se od dva na savijanje kruta i torzijski kruta cjevasta stražnja kraka povezana torzijski plastičnim, na savijanje krutim poprečnim profilom u obliku slova V. Dodatni stabilizator zavaren je na krajeve stražnjih krakova. To rezultira visokom bočnom krutošću osovine i izvanrednom stabilnošću gusjenice. Ovu stražnju osovinu potrebno je ponovno namjestiti u mnogim detaljima. Istovremeno, prioritetni cilj je povećanje udobnosti i stabilnosti kretanja, smanjenje buke i smanjenje težine.
Dizajn stražnje osovine s spojenim polugama čini da se ponaša kao stražnja osovina s potpornim polugama kada su oba kotača istovremeno komprimirana, a kada se naizmjenično komprimira teleskopski podupirač opružnog ovjesa, ponaša se kao dijagonalna poluga neovisnog stražnjeg ovjesa. osovina.
Stražnja osovina Quattro modela
Modeli Audi A4 quattro opremljeni su dvostrukim poprečnim ramenima za neovisni ovjes kotača, uključujući elastične potpore za stražnje kotače. Gornja poprečna ramena smještena iznad kotača daju mogućnost izgradnje velikog prtljažnika.
Sustav ovjesa kotača za vođenje osiguravaju dva trokutasta poprečna ramena s dodatnom polugom sa svake strane. Amortizeri i zavojne opruge kombinirani su kako bi uštedjeli prostor u podupiračima ovjesa.
Kočioni sustav s ABS-om
Standardni sustav protiv blokiranja točkova pete generacije s elektroničkom raspodjelom sile kočenja EBV osigurava visoku stabilnost kočenja u širokom rasponu uvjeta vožnje i eliminira potrebu za mehaničkim regulatorom sile kočenja. Budući da elektronička kontrola ABS-a ima puno osjetljiviji odziv od mehaničkog regulatora sile kočenja, koristi se mnogo veći raspon podešavanja. Kako bi se osigurala stabilnost vožnje i pri kočenju u zavojima, udio sile kočenja na stražnjoj osovini mora se smanjiti. EBV detektira pomoću ABS senzora brzine vozi li Audi A4 ravno naprijed ili u zavoju. U zavojima se smanjuje kočioni pritisak na stražnje kotače. Zahvaljujući tome, stražnji kotači mogu dati maksimalnu bočnu silu.
Elektronička blokada diferencijala EDS
EDS se standardno ugrađuje na sve modele A4 quattro i uključen je u poseban paket modela s pogonom na prednje kotače s četverocilindričnim motorima obujma 1,8 litara.
S elektronskom blokadom diferencijala EDS u modelima s pogonom na sve kotače, to je ciljana tarna spojka do tri kotača, kod vozila s prednjim pogonom to je jedan kotač. Ovo osigurava maksimalnu vuču pri kretanju u ekstremnim uvjetima, kao što su skliske ceste.
Elektronička kontrola proklizavanja kotača ASR
U modelima A4 s pogonom na prednje kotače s 2,6 i 2,8 litrenim V6 motorima kao posebna oprema za poboljšanje trakcije nudi se elektronička kontrola proklizavanja kotača ASR, koja ima i sve funkcije EDS-a. Dok EDS uključuje ciljanu tarnu spojku za poboljšanje trakcije, elektronička kontrola proklizavanja kotača ASR pruža dodatnu intervenciju u upravljanju motorom kada je to potrebno. Smisao elektroničke kontrole proklizavanja kotača je izbjegavanje proklizavanja prednjih kotača bez obzira koliko gasa vozač daje.
Komentari posjetitelja