Mono-Motronic sustav ubrizgavanja goriva (Audi 80 B4)

Opći opis

Benzinski motori AUDI 80 imaju sustav ubrizgavanja goriva kroz jednu mlaznicu prigušnog ventila, razvijen od strane BOSCH-a i nazvan «Mono-Motronic». Sustav je blok koji se sastoji od tijela koje po obliku podsjeća na karburator i jedne mlaznice. Ubrizgavanje goriva mlaznicom određuje elektronička upravljačka jedinica, koja istodobno regulira vrijeme paljenja.

Upravljačka jedinica sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva nalazi se u prostoru za noge suvozačeva sjedala. Preko višepinskog konektora, upravljačka jedinica prima informacije od sljedećih kontrola ubrizgavanja:

• Hallov senzor na razvodniku paljenja daje informacije o brzini motora,
• lambda sonda na katalizatoru obavještava upravljačku jedinicu o sadržaju kisika u ispušnim plinovima,
• potenciometar kuta prigušne zaklopke obavještava o položaju prigušne zaklopke i, sukladno tome, o količini ulaznog svježeg zraka,
• senzor temperature usisnog zraka na usisnom otvoru sustava za ubrizgavanje javlja temperaturu usisnog zraka,
• Senzor temperature rashladne tekućine na izlaznoj cijevi na lijevoj strani glave cilindra daje informacije o trenutnoj temperaturi rashladne tekućine.

Na temelju primljenih informacija, elektronička upravljačka jedinica izračunava trajanje otvaranja mlaznice i, sukladno tome, količinu ubrizganog goriva. U tom slučaju upravljačka jedinica koristi parametre pohranjene u svojoj memoriji, dobivene tijekom ispitivanja motora i predstavljaju sve zamislive situacije koje se mogu dogoditi tijekom rada motora. Ovi parametri sadrže podatke o količini goriva potrebnoj motoru u određenoj situaciji. Ove informacije su električni signali. Osim podataka o količini goriva i radnim opterećenjima, navedeni parametri sadrže informacije o vremenu paljenja u odnosu na odgovarajuću situaciju.


Prigušni ventil nalazi se na dnu sustava za ubrizgavanje goriva i regulira količinu zraka koja se šalje u motor za izgaranje. Stupanj otvaranja prigušnice određuje vozač pritiskom na papučicu gasa. Papučica gasa i gasa međusobno su spojene sajlom (vidi sliku 1.0).



Većina funkcionalnih elemenata sustava za ubrizgavanje goriva kombinirana je u jednom kućištu. Zrak koji ulazi u smjesu zraka i goriva također prolazi kroz kućište sustava. Ovdje se gorivo ubrizgava kroz mlaznicu na isti način kao što je to činio karburator prije (vidi sliku 1.0a).



Mlaznica se otvara pomoću elektromagneta i ovisno o naredbi upravljačke jedinice može se dopremati gorivo. Za optimalno raspršivanje goriva, mlaznica ima kose izlaze iz kojih se gorivo na izlazu razbija o stožastu stijenku i istovremeno vrtloži.


Mlaznica se može samo otvarati i zatvarati. Ne mjeri ubrizgano gorivo. Iz tog razloga, količina ubrizganog goriva varira ovisno o trajanju ubrizgavanja. To se događa na sljedeći način: sa svakim impulsom Hallovog senzora, mlaznica ubrizgava gorivo. Ako vam treba malo goriva, tada se mlaznica, kada se primi puls od Hallovog senzora, otvara samo na kratko vrijeme. Trajanje otvaranja mlaznice često je manje od jedne tisućinke sekunde. Ako je motoru potrebno više goriva, primjerice pri pokretanju iz hladnog stanja ili pri punom radnom opterećenju, tada ubrizgavanje traje duže. To se događa sa svakim impulsom primljenim od Hallovog senzora.

Pumpa za gorivo dovodi gorivo pod tlakom do ventila za smanjenje tlaka (vidi sliku 1.0b).



Ovaj ventil je dizajniran za osiguravanje konstantnog tlaka goriva na mlaznici goriva u rasponu od 0,8-1,2 bara. U tu svrhu, on preusmjerava višak dolaznog goriva natrag u spremnik goriva, opskrbljujući gorivo povratnom vodu za gorivo. Količina goriva koju pumpa za gorivo dovodi općenito se održava konstantnom.

Podešivač kuta leptira za gas je električni motor s malim kutnim zupčanikom koji po potrebi pomiče ručicu za gas u odnosu na limitator brzine u praznom hodu. To osigurava stalnu brzinu praznog hoda pod različitim radnim opterećenjima. Ispred poluge gasa nalazi se senzor brzine u praznom hodu koji elektroničkoj upravljačkoj jedinici daje odgovarajući signal kada vozač makne nogu s papučice gasa. Ovaj signal je potreban upravljačkoj jedinici za stabilizaciju brzine praznog hoda. Podešivač kuta gasa se može ukloniti. To je posebno potrebno u slučaju kvara na ručici gasa, na koju je pričvršćen senzor brzine u praznom hodu (vidi ilustraciju 1.0c).



Potenciometar položaja leptira za gas govori kontrolnoj jedinici njegov trenutni položaj. Brzo otvaranje gasa prepoznaje se kao signal za ubrzanje i povećanje brzine. Čim vozač makne nogu s papučice gasa, signal za zatvaranje gasa ujedno je i signal za isključivanje sile usmjerene na otvaranje zaklopke. Prijenos informacija provodi se pomoću električnih signala, jer potenciometar nije ništa više od modificiranog otpornika. Potenciometar kuta leptira za gas je tvornički podešen i nije rastavljen. Ako je potenciometar neispravan, jedinica za ubrizgavanje mora se zamijeniti u kompletu. Na slici 1.0d, potenciometar je posebno prikazan rastavljen radi jasnoće.