Opće odredbe
Motorno ulje mora zadovoljavati specifikaciju VW501 01. Također nema ograničenja kada se koristi multigradno ulje specifikacije VW 500 00. Međutim, laka ulja ovih specifikacija nisu dopuštena za upotrebu u dizelskim motorima.
Za benzinske motore, u nedostatku ulja gore navedenih specifikacija, može se koristiti ulje za sve vremenske uvjete ili jednosezonsko ulje API SF ili API SG specifikacije. Što se tiče dizelskih motora, po potrebi je dopušteno punjenje cjelogodišnjim uljem API CD specifikacije ili jednosezonskim uljem iste specifikacije.
Mineralno ulje za sve vremenske uvjete specifikacije VW505 00 može se koristiti bez ograničenja za vozila AUDI 80 s dizelskim motorom.
Glavni zahtjev za motorno ulje je njegova viskoznost. Ne smije biti previše viskozan, inače će starter teško pokrenuti motor, ali ne smije biti ni previše tečan. U tom slučaju, pri visokim temperaturama motora, «praznina» uljni film.
Američko društvo automobilskih inženjera (Society of Automotive Engineers — SAE) podijelio motorna ulja u klase ovisno o viskoznosti. Tako palitramasel uključuje lakotekuća zimska ulja SAE 5 W, 10 W, 15 W, srednje SAE 20W / 20 i viskozna ljetna ulja SAE 30, 40 i 50 (vidi sliku 19.0).
Najjeftinije je jednosezonsko ulje. Podložno zahtjevima u pogledu viskoznosti i uz pravovremene sezonske promjene, AUDI ne zabranjuje korištenje takvog ulja. Trenutno je jednosezonsko ulje praktički nestalo s tržišta. Zamijenjeno je multigradnim uljem koje u svom sastavu ima poboljšivač viskoznosti čije molekule zagrijavanjem bubre, a hlađenjem se skupljaju u prvobitno stanje. Tako se ovo ulje lako prilagođava promjenama temperature. Ulje SAE 15W-50 na -15°C odgovara klasi viskoznosti od 15W, a na temperaturi od 100°C - klasi 50.
Neki problemi nastaju s multigradnim mineralnim uljem. U ovom slučaju, tijekom vremena «rezanje» lanci molekula i ulje gubi svoja univerzalna svojstva. Zbog toga su ulja SAE 10W-30 i 10W-40 isključena s popisa odobrenih za uporabu u vozilima AUDI.
Pažnja! AUDI izričito zabranjuje korištenje bilo kakvih aditiva u motornom ulju. Njihova uporaba smatra se kršenjem uputa za uporabu vozila i, sukladno tome, isključuje valjanost odgovarajućih jamstava.
Cirkulacija ulja
Pumpa za ulje usisava motorno ulje iz korita kroz usisnu cijev i pumpa ga u filtar ulja na uljnom vodu (vidi sliku 19.0a). Iz filtra motorno ulje kroz kanale za ubrizgavanje u blok cilindra ulazi u podmazane dijelove koljenastog vratila, srednjeg vratila, glave cilindra i bregastog vratila. Ulje zatim teče natrag kroz otvore u korito ulja i odatle ga ponovno uzima uljna pumpa.
Dijelovi turbopunjača podmazuju se motornim uljem koje se dovodi preko zasebnog uljnog cjevovoda.
Na pumpi za ulje nalazi se sigurnosni ventil. Dizajniran je za dovod motornog ulja u glavni uljni cjevovod u slučaju začepljenja zamjenjivog filterskog elementa. U tom slučaju otvara se premosni ventil i ulje se dovodi zaobilazeći filter ulja.
Ventil za smanjenje tlaka ulja nalazi se na tlačnoj strani pumpe za ulje. Ovaj ventil se otvara kada je tlak ulja previsok i dio ulja može otjecati natrag u uljnu posudu.
U jednoj minuti pumpa za ulje pumpa oko 30-35 litara ulja pri punom opterećenju motora. Pogon uljne pumpe četverocilindričnih benzinskih i dizelskih motora vrši se sa međuvratila. Uljnu pumpu motora s pet i šest cilindara pokreće radilica.
AUDI na svoja vozila ugrađuje dvije vrste uljnih pumpi. Četverocilindrični benzinski i dizel motori opremljeni su uljnom pumpom zupčanika, u kojoj se motorno ulje usisava u komoru 1, a iz nje dovodi u tlačnu komoru 2, iz koje se pod pritiskom usmjerava u filter ulja, a zatim u naftovod (vidi sliku 19.0b).
Motori s pet i šest cilindara opremljeni su rotacijskom Eaton pumpom za ulje s redukcijskim ventilom (vidi sliku 19.0v).
Temperatura ulja ključna je za rad motora. Ugradnja mjerača temperature motornog ulja je dodatna značajka vozila. AUDI smatra da je temperatura motornog ulja u uljnom koritu od 145°C maksimalno dopuštena.
Preniska temperatura motornog ulja nepovoljno utječe na stanje motora. Zbog toga se preporuča ne prijeći 3500 okretaja u minuti nakon pokretanja hladnog motora. dok temperatura ulja ne prijeđe 60°C. Za benzinske motore postoji nepisano pravilo da motornom ulju treba dvostruko više vremena da se zagrije na radnu temperaturu nego rashladnoj tekućini. Što se tiče dizelskih motora, zimi ulje postiže temperaturu od 60°C nakon 10-ak minuta nakon paljenja motora, a ljeti nakon 6-ak minuta.
Diesel motori opremljeni su hladnjakom ulja koji hladi motorno ulje. Na TD motorima, hladnjak ulja nalazi se lijevo od motora. Upotreba hladnjaka ulja ima i negativno značenje, koje se sastoji u tome da će u takvim slučajevima ulje polako dostizati radnu temperaturu. Kako bi se izbjegla ova situacija, na prirubnicu filtra za ulje ugrađen je regulator temperature ulja. Ovaj regulator omogućuje prolaz motornog ulja kroz hladnjak ulja samo pri temperaturama iznad 110°C. Pri nižim temperaturama pristup ulju do hladnjaka je zatvoren. To znači da se sam regulator temperature motornog ulja mora zagrijati do 110°C, što će omogućiti ulazak motornog ulja u hladnjak (vidi ilustraciju 19.0g).
Na automobilima AUDI 80 TDI ugrađen je hladnjak ulja koji radi na drugačijem principu. Ovaj hladnjak ulja je stalno «oprao po» rashladna tekućina. Prilikom pokretanja hladnog motora, motorno ulje se zagrijava zagrijanom rashladnom tekućinom.
Komentari posjetitelja