Kontrolni blok
Za većinu motora kontrola sustava paljenja integrirana je s kontrolom sustava ubrizgavanja. Jedina iznimka su modeli s 5-cilindričnim motorom: ovdje svaki sustav ima (paljenje i ubrizgavanje) vlastitu kontrolnu kutiju. Ali nema razlike u načinu djelovanja. Ispod je mali popis onoga što upravljačka jedinica radi.
Sustavi paljenja Audi vozila ne trebaju dodatni uređaj za kontrolu trenutka paljenja. Upravljačka jedinica ima na raspolaganju sve vrste podataka i indikatora motora. Njihov prijem osigurava Hall senzor ili senzor broja okretaja motora i položaja koljenastog vratila, kao i senzori temperature motora, položaja leptira za gas itd. Iz svih ovih podataka, upravljačka jedinica izračunava ispravno vrijeme paljenja za odgovarajuće stanje opterećenja.
Ako prikažete vrijeme paljenja (vrijeme paljenja) ovisno o opterećenju i broju okretaja motora dobivamo karakteristiku paljenja tzv. Karakteristike novih sustava paljenja lako su prikazane zbog njegovog bizarnog oblika - iz njega se može zaključiti o točnom utjecaju na uvjete rada.
Upravljačka jedinica ima na raspolaganju programe korekcije, kao što su: za pokretanje motora, rad hladnog motora, vožnju u prisilnom leru itd.
Upravljačka jedinica uvijek dopušta točno onoliko struje indukcijskom svitku koliko mu je potrebno u određenom trenutku. U hitnim slučajevima (uključeno paljenje, ali motor ne radi) Kod ovih sustava paljenja ne može doći do oštećenja indukcijskog svitka ni nakon dužeg vremena.
Kontrola detonacije motora od 85, 98 i 110 kW omogućuje rad motora s najtočnijim podešavanjem vremena paljenja, a time i s najvećom snagom. Dakle, motor dizajniran za rad na benzinu AI-95 (super), također može raditi na benzinu AI-92, jer upravljačka jedinica prepoznaje niži oktanski broj i prebacuje se na kasniji način paljenja.
Ako izgradite dijagram ovisnosti kuta napredovanja o opterećenju i brzini motora, tada ćete dobiti takozvanu karakteristiku paljenja. Što čudniji njegov oblik izgleda, to je paljenje točnije usklađeno s odgovarajućom radnom situacijom motora.
Lijevo: otvoreni razdjelnik paljenja (na primjeru 4-cilindričnog motora):
1 - Hallov senzor;
2 - kontaktor;
3 - spojni utikač Hall senzora.
Desno: senzor Hallovog efekta nalazi se daleko iza lijeve glave cilindra na 6-cilindričnom motoru.
Ilustracija prikazuje:
1 - Kućište Hall senzora;
2 - spojni utikač.
Kontrola detonacije također je dostupna na 6-cilindričnim motorima od 128 kW. Međutim, ovdje se koristi benzin AI-95, a AI-92 nije dopušteno koristiti u ovom motoru. Tko želi može koristiti i super plus bezolovni benzin. Upravljačka jedinica reagira na to u skladu s tim, što poboljšava dinamičnost automobila.
Motor od 74 kW nema kontrolu detonacije i radi na benzin AI-92.
Naravno, postoji razmjena podataka sa sustavom ubrizgavanja. Ovaj se postupak provodi čak i na modelima s 5-cilindričnim motorom, iako su ovdje sustavi paljenja i ubrizgavanja opremljeni različitim upravljačkim jedinicama (KE-III-Jetronic i VEZ).
I na kraju, ugrađena je memorija grešaka koja bilježi kvarove sustava paljenja, čija se memorija može ispitati u radionici posebnim uređajem (vidi također poglavlje «Redovito održavanje»).
Komentari posjetitelja