Указанне: Замяніць балты, якія былі зацягнуты з даваротам. Замяніць самоконтрящиеся гайкі і ніты, а таксама ўшчыльн. кольцы, пракладкі і ўшчыльн. абшэўкі. Шлангавыя штуцэры, а таксама паветраводныя трубкі і шлангі сістэмы наддува паветра павінны быць ачышчаны перад усталёўкай ад алеяў і змазкі. Усе шлангавыя злучэнні замацаваць шлангавымі хамутамі адпаведнага стандарту. Для таго каб надзейна замацаваць паветраводы ў штуцарах, перад мантажом варта апырскаць растваральнікам карозіі ва ўжо выкарыстоўваных шлангавых хамутах шрубавыя спіралі. Пры ўстаноўцы ўсталяваць усе біндэры на свае месцы.
У залежнасці ад канструкцыі і ад рухавіка існуе 2 розных выкананні фільтра ATF. Зняць магістральны фільтр ATF-5- і зменны фільтр ATF-10-. Зменны фільтр ATF-10- падлягае замене пры кожнай замене ATF або пры правядзенні рамонту на КП. Магістральны фільтр ATF -5- падлягае замене пры замене КП ці пры моцным забруджванні ATF. Небяспека пашкоджання дэталей. Пры замене КП з магістр. фільтрам ATF -5- на КП са зменным фільтрам ATF -10- неабходна замяніць якая падае і зваротную магістраль ATF. Магістралі ATF не аднолькавыя. Калі магістралі ATF не замяніць, тое гэта прыводзіць да негерметычнасці і пашкоджанні на магістралях ATF. Зменны фільтр ATF -10- у будучыні неабходна будзе замяняць пры кожнай замене ATF. Унесці ў характарыстыкі а/м і ў гісторыю рамонту адпаведныя запісы. З-за пэўных абставін у табліцах ТО замена зменнага фільтра ATF аўтамат, не адлюстроўваецца. Калі ўсталявана КП са зменным фільтрам ATF, тое неабходна ўсталяваць, што ўсталяваны сапун шланга.
Праверка належнай усталёўкі сапуна шланга - а/м з КП са зменным фільтрам ATF
Куток сапуна шланга -2- павінен быць насаджаны на злучальны штуцэр -1-. Прыціснуць незамацаваны куток да фіксацыі. Праверыць правільную пасадку заціскнога цокаля -4-: адлегласць ад задняга заціскнога цокаля да фланца корпуса павінна складаць 130 мм. Сапун ATF -3- павінен заставацца вольным.
Усё
Пасля замены КП ці пасля рамонту КП ачысціць магістралі і ахаладжальнік ATF. Абавязкова ачысціць перад мантажом КП разьбовыя адтуліны злучэння рухавіка і КП у блоку цыліндраў з дапамогай метчыка. Небяспека разгерметызацыі паддона ATF. Не дакранацца апорай КП -Т40173- паддона ATF. Усталяваць пад'ёмнік сілавога агрэгата з падрыхтаваным мацаваннем КП -Т40173 - пад КП. Спераду мацаванне КП неабходна ўсталяваць наступным чынам: з левага боку крапежная калодка -2- заходзіць у адтуліну пад махавік на картэры КП; з правага боку ад КП эластычная пракладка мацавання КП -1- дакранаецца картэра цэнтральнага дыферэнцыяла.
Зафіксаваць КП з дапамогай нацяжнога рамяня -1-. Перад злучэннем рухавіка і КП правесці наступныя падрыхтоўчыя дзеянні. Усталяваць дапаможную мантажную прыладу -Т40169-знізу ў картэр КПі і ў модуль счаплення, як паказана на малюнку. Мантажная прынада павінна ўваходзіць у паўкруглую пазу -1 - і дадаткова ў кантрольную адтуліну -2-. Кантрольная адтуліна па перыметры адна, адпаведна павярнуць модуль счаплення. Уставіць ніты мантажнай прынады ў адтуліну на корпусе КП.
Устанавіць абарону пры транспарціроўцы -Т40170- знізу пад картэр КП і прымацаваць да вала з фланцам -1-. Праверыць алюмініевыя ніты злучэння рухавіка да КП на паўторнае выкарыстанне і, калі неабходна, пазначыць.
А/м з 2,0 л рухавіком TFSI: Праверыць наяўнасць у блоку цыліндраў цэнтравальных утулак -А- рухавіка і КП, пры неабходнасці ўставіць утулкі. Прыставіць рухавік да КП і зацягнуць ніты -6- і -7- злучэнні рухавік/КП.
А/м з 2,0 л рухавіком TDI: Праверыць наяўнасць у блоку цыліндраў цэнтравальных утулак -А- рухавіка і КП, пры неабходнасці ўставіць утулкі. Прыставіць рухавік да КП і зацягнуць ніты -6- і -7- злучэнні рухавік/КП.
А/м з рухавіком 3,2 л FSI і рухавіком 3,0 л TDI: Праверыць наяўнасць у блоку цыліндраў цэнтравальных утулак -А- рухавіка і КП, пры неабходнасці ўставіць утулкі.
Прыставіць рухавік да КП і зацягнуць ніты -6- і -7- злучэнні рухавік/КП.
Усё
Прыкруціць папярочную бэльку тунэльнага тыпу. На малюнку не паказаны кантавальнік. Апусціць і адставіць у бок пад'ёмнік з мацаваннем КП J40173-. Зацягнуць балты мацавання рухавіка да КП, даступныя знізу. Прыбраць транспартавальную абарону -Т40170 - і мантажная прынада -Т40169 -. Наступны этап працы неабходзен для забеспячэння раўнамернага прылягання да вядзёнай кружэлкі без перакосу. Прыціснуць модуль счаплення -2- з дапамогай мантажнага рычага -1- да вядзёнай кружэлкі -3-стрэлка-.
А/м з рухавіком 2,0 л TFSI і рухавіком 2,0 л TDI: Зацягнуць ніты модуля счаплення на вядзёнай кружэлцы наступным чынам: да канца ўкруціць першы ніт -стрэлка- (2 Н·м).
А/м з 2,0 л рухавіком TFSI: Правярнуць коленвал за цэнтральны ніт дэмпфера з дапамогай кантрапоры -Т10355- на 240°у кірунку кручэння рухавіка. -Стрэлку-у ўвагу не прымаць. У гэтым становішчы коленвала зацягнуць даступны ніт з зададзеным момантам. Правярнуць далей коленвал адпаведна на 120°і зацягнуць астатнія 2 ніта зададзеным момантам зацяжкі.
А/м з 2,0 л рухавіком TDI: Правярнуць коленвал за цэнтральны ніт дэмпфера на 240°у кірунку кручэння рухавіка. -Стрэлкі-не ўлічваць. У гэтым становішчы коленвала зацягнуць даступны ніт з зададзеным момантам. Правярнуць далей коленвал адпаведна на 120°і зацягнуць астатнія 2 ніта зададзеным момантам зацяжкі.
А/м з рухавіком 3,2 л TFSI і рухавіком 3,0 л TDI: Зацягнуць ніты модуля счаплення на вядзёнай кружэлцы наступным чынам: да канца ўкруціць першы ніт -стрэлка- (2 Н·м).
Уставіць накіроўвалы палец адаптара -Т40058- наступным чынам: вялікі дыяметр -стрэлка 1 - звернуты да рухавіка, малы дыяметр -стрэлка 2 - накіраваны да перахадніку.
Правярнуць коленвал виброгасителя з дапамогай перахадніка Т40058 на 180°у кірунку кручэння рухавіка стралка. У гэтым становішчы коленвала зацягнуць даступны ніт з зададзеным момантам. Правярнуць далей каленвал адпаведна на 60°і зацягнуць астатнія 5 ніта зададзеным момантам зацяжкі.
Усё
Ўстаноўка ў зваротным парадку, пры гэтым улічваць наступнае. Прыкруціць карданны шарнір да рулявога механізму. Усталяваць трос селектара. Устанавіць магістралі ATF. Прышрубаваць левы і правы прывадныя валы да валаў з фланцам КП. Усталяваць цеплаізаляцыйны шчыток прываднага вала. Па таблічцы з дадзенымі а/м ці па маркіроўцы задняй галоўнай перадачы вызначыць тып усталяванай задняй галоўнай перадачы. Затым абраць якое адпавядае кіраўніцтва па рамонце для задняй галоўнай перадачы. Усталяваць карданны вал.
А/м з рухавіком 2,0 л TFSI і рухавіком 2,0 л TDI: Болт -2- мацуе стартар на КП і дадаткова абсталяваны распорной утулкай -стрэлка-. Распорная ўтулка павінна быць усталявана паміж стартарам і КП.
Усё
Усталяваць стартар. Зацягнуць пакінутыя ніты -3...5- злучэнні рухавік/КП. Усталяваць сістэму выпуску ОГ і замацаваць без механічных высілкаў. Устанавіць крыжаваныя раскосы падрамніка. Устанавіць крышкі шарнірнага вала і шумаізаляцыю. Заліць гідраўлічную вадкасць узмацняльніка руля. Выканаць неабходныя дзеянні пасля падключэння АКБ. Праверыць і адрэгуляваць трос селектара.
Моманты зацяжкі (Н-м)
Указанне: Моманты зацяжкі сапраўдныя толькі для злёгку змазаных, пакрытых алеем, фасфатаваных або варанёных гаек і нітаў. Дапушчаецца ўжыванне доп. змазачных сродкаў, такіх як маторнае або трансмісійнае масла, акрамя графітзмяшчальных змазачных сродкаў. Не выкарыстоўваць абястлушчаныя дэталі. Допуск па момантах зацяжкі±15%.
| Ніты і гайкі | |
| М6 | 9 |
| М7 | 15 |
| М8 | 20 |
| М10 | 40 |
| М12 | 65 |
Момант зацяжкі цеплаахоўнага экрана прываднага вала
Зацягнуць ніты -стрэлкі-цеплаізаляцыйнага шчытка прываднага вала момантам 23 Н·м.
КП з падвойным счапленнем да рухавіка 2,0 л TFSI
| Паз. | Ніт | Н-м |
| 1 (1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2 (3), 7 | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4, 5 (5) | М12Х120 (4) | 30 + 90° |
| 8,9 | М10X75 (4) | 15 + 90° |
| 10 | М12X50 (4) | 30 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
КП з падвойным счапленнем да рухавіка 3,2л FSI
| Паз. | Ніт | Н-м |
| 1 (1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2 (3), 3...6 | М12х100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12х125 (4) | 30 + 90° |
| 8, 9, 10 | М10х60 (4) | 15 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
КП з падвойным счапленнем да рухавіка 2,0 л TDI
| Паз. | Ніт | Н-м |
| 1 (1) | М10х60 (2) | 65 |
| 2 (3) | М12Х100 (4) | 30 + 90° |
| 3 (5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4,5 | М12х120 (4) | 30 + 90° |
| 7,8 | М10х60 (4) | 15 + 90° |
| 9 | М10х60 (4) | 30 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
- (1) Дадаткова мацаваць стартар.
- (2) Трываласць ніта 10/09, сталёвы ніт можна выкарыстоўваць неабмежаваную колькасць разоў.
- (3) Дадаткова мацуе стартар; абсталяваны доп. распорнай утулкай паміж стартарам і КП.
- (4) Ніты можна выкарыстоўваць двойчы.
- (5) Дадаткова мацуе кранштэйны праводкі.
КП з падвойным счапленнем да рухавіка 3,0 л TDI
| Паз. | Ніт | Н-м |
| КП | М 10x50 (2) | 65 |
| 2 (3), 3...6 | М 12x100 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12Х125 (4) | 30 + 90° |
| 8 | М10х60 (4) | 15 + 90° |
| 9,10 | М10x95 (4) | 15 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
- (3) Дадаткова мацаваць стартар.
Алюмініевыя балты можна выкарыстоўваць двойчы. Таму пасля першага выкарыстання пазначыць разцом такія ніты двума насечкамі "X" -стрэлка-. Для таго каб пры насяканні не пашкодзіць ніты, не варта замацоўваць іх у цісках. Уставіць ніт, як паказана на малюнку, у кантавую галоўку на 14 з дапамогай 1/2п- прывада, якую затым можна замацаваць у цісках. Пазначаныя "X" балты паўторна не выкарыстоўваць.
Каментары наведвальнікаў