Каленчаты вал (Audi A8 Д2)

Праверце шыйкі каленчатага вала на шурпатасць. Любая прыкметная шурпатасць паказвае на неабходнасць перашліфоўкі ці замены каленчатага вала.

Калі каленчаты вал быў перашліфаваны, праверце адсутнасць задзірын вакол адтулін для змазкі. Выяўленыя задзірыны выдаліце надфілем або шаберам і старанна прачысціце адтуліны і каналы ад габлюшкі.

Выкарыстоўваючы мікраметр, вымерайце дыяметр карэнных і шатунных шыек каленчатага вала і параўнайце вынікі з тэхнічнымі дадзенымі. Шыйкі вымярайце ў некалькіх кропках як па дыяметры, так і па даўжыні, гэта дазволіць выявіць овальность і конусность пры іх наяўнасці.

Праверце паверхні кантакту сальніка на кожным канцы каленчатага вала на знос і іншыя пашкоджанні. Калі шыйка моцна зношаная ад ушчыльнення, то, магчыма, запатрабуецца замена каленчатага вала.

Знос шатун шыйкі характарызуецца грукамі металічнага тону пры працы рухавіка, асабліва пад нагрузкай, пры малой частаце кручэння, і памяншэннем ціску алею.

Знос карэнных шыек каленчатага вала характарызуецца моцнай вібрацыяй рухавіка і стукам металічнага тону, якія ўзмацняюцца пры павелічэнні частаты кручэння рухавіка, а таксама памяншэннем ціску алею.

Нават калі карэнны і шатунный падшыпнікі падлягаюць замене пры капітальным рамонце рухавіка, іх неабходна старанна агледзець: па іх дэфектах можна судзіць аб тэхнічным стане рухавіка.

Падшыпнік можа выйсці з ладу из–за недахопу змазкі, трапленні забруджвання, іншародных часціц, перагрузкі рухавіка ці карозіі. Прычыну, якая выклікала выхад падшыпніка са строю, трэба ўхіліць перш, чым рухавік будуць збіраць паўторна.


Для агляду падшыпнікаў зніміце і раскладзяце іх у такім жа парадку, у якім яны былі ўсталяваныя на рухавіку. Гэта дазволіць вызначыць адпаведную шыйку каленчатага вала і аблегчыць пошук няспраўнасцяў.

Іншародныя часціцы могуць трапляць у рухавік рознымі шляхамі. Металічныя часціцы з'яўляюцца ў маторным алеі ў выніку звычайнага зносу рухавіка. Дробныя часціцы разам з маслам могуць патрапіць у падшыпнікі і лёгка ўкараніцца ў іх мяккі матэрыял. Буйнейшыя часціцы могуць драпаць падшыпнік або шыйку каленчатага вала. Каб прадухіліць вынахад з ладу падшыпніка па гэтым чынніку, трэба старанна ачысціць усе ўнутраныя паверхні рухавіка і ўтрымоўваць іх у чысціні пры зборцы рухавіка. Рэкамендуецца таксама выконваць патрабаваную перыядычнасць замены алею і фільтра.

Недастатковая змазка шыек каленчатага вала можа быць выклікана шматлікімі чыннікамі: высокай тэмпературай алею, перагрузкай рухавіка, уцечкай алею і інш.

Манера кіравання аўтамабіля таксама ўплывае на даўгавечнасць падшыпнікаў. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы на невысокай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка падвышаецца нагрузка на падшыпнікі і адбываецца выдушванне алейнай плёнкі з зоны кантакту. Высокія нагрузкі прыводзяць да з'яўлення расколін у працоўнай частцы падшыпніка, што ў сваю чаргу можа выклікаць адрыў антыфрыкцыйнага пласта ад сталёвай асновы.

Рух на кароткія адлегласці прыводзіць да карозіі падшыпнікаў у выніку таго, што рухавік не выходзіць на стабілізаваную працоўную тэмпературу, пры якой выдаляюцца вадзяныя пары і каразійныя газы. Кандэнсуючыся ў маторным алеі, яны ўтвараюць кіслату і асадак. Кіслата разам з маторным маслам пападае да падшыпнікаў і выклікае карозію.


Няправільны падбор падшыпнікаў пры зборцы рухавіка таксама становіцца чыннікам выйсця з ладу падшыпнікаў. У падшыпніках, усталяваных з папярэднім нацягам, застаецца зазор, недастатковы для забеспячэння звычайнай змазкі.

Пры ўсталёўцы каленчатага вала неабходна ўлічваць наступнае.



Упартыя паўкола 11 і 14 (мал. 3.3-47) усталёўваюцца толькі на чацвёртым карэнным падшыпніку і выкарыстоўваюцца для рэгулявання восевага зазору каленчатага вала.

Змазачныя канаўкі упартых паўкола павінен быць накіраваны вонкі.

Укладыш 12 без змазвальнай канаўкі усталёўваецца з боку вечка падшыпніка.






Карэнны падшыпнік №1 знаходзіцца з боку раменнага шківа, а падшыпнік №4 - з боку махавік (мал. 3.3-48).

Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя ніты мацавання вечкаў падшыпнікаў.





Ніты мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў зацягвайце ў паслядоўнасці, паказанай на малюнку 3.3–49, у пяць этапаў:

• 1–й - зацягніце ніты 1–8 момантам 60 Н·м;
• 2-й - дакруціце ніты 1-8 на кут 90°;
• 3-й - зацягніце ніты 9-16 момантам 60 Н·м;
• 4–й - дакруціце ніты 9–16 на кут 90°;
• 5-ы - зацягніце балты А момантам 28 Н·м

Вымярэнне восевага і радыяльнага зазораў каленчатага вала

Усталюеце на блоку цыліндраў рухавіка кранштэйн з індыкатарам гадзіннікавага тыпу такім чынам, каб вымяральны наканечнік індыкатара ўпіраўся ў процівагу каленчатага вала (мал. 3.3–50).

Перасуньце каленчаты вал уздоўж восі ў адзін бок да ўпора і ўсталюеце стрэлку індыкатара гадзіннікавага тыпу на 0. Перамесціце каленчаты вал уздоўж восі ў іншы бок да ўпора і зафіксуйце значэнне, паказанае індыкатарам. Намінальнае значэнне восевага зазору каленчатага вала 0,090-0,251 мм, гранічна дапушчальнае значэнне - 0,30 мм.

Для вымярэння радыяльнага зазору ў падшыпніках каленчатага вала неабходна выкарыстоўваць калібраваны пластыкавы стрыжань Plastigage.

Адкруціце ніты і зніміце вечка карэннага падшыпніка і карэнны ўкладыш. Ачысціце ўкладыш, вечка і шыйку каленчатага вала.

Адрэжце кавалачак пластыкавага калібраванага стрыжня, даўжыня якога роўная шырыні падшыпніка, і абкладзеце яго ўздоўж восі каленчатага вала на шыйку карэннага падшыпніка.

Усталюеце вечка падшыпніка з укладышам і замацуеце яе нітамі, зацягнуўшы іх момантам 30 Н·м. Пры гэтым каленчаты вал не пракручвайце.

Адкруціце балты і зноў зніміце вечка карэннага падшыпніка. Параўнайце шырыню дэфармаванага пластыкавага стрыжня з вымяральнай шкалой, нанесенай на пакаванні пластыкавага стрыжня. Па шкале вызначыце радыяльны зазор. Намінальнае значэнне радыяльнага зазору каленчатага вала 0,018-0,045 мм, гранічна дапушчальнае значэнне - 0,10 мм.