Апісанне і гісторыя мадэляў аўтамабіля Audi А8

Аўдзі А8 з'яўляецца вялікім прадстаўнічым аўтамабілем F-класа (Luxury cars), які вырабляецца з 1994 гады нямецкім вытворцам Audi AG. Фама кузава толькі 4-х дзвярны седан з кароткай (SWB) або доўгай (LWB) колавай базай. Аўтамабіль з'яўляецца першым у свеце масавым прадстаўнічым аўтамабілем з алюмініевым шасі. Першыя два пакаленні выкарыстоўвалі платформу Volkswagen Group D, а трэцяе пакаленне было заснавана на платформе MLB.

Рухавік размешчаны спераду падоўжна з прывадам на перадпакоі або на ўсе колы. З больш магутным маторам і з тэхнічнымі ўдасканаленнямі аўтамабіль завецца Audi S8. A8 быў распрацаваны як адказ для іншых нямецкіх канкурэнтаў Mercedes Benz S-Class і BMW 7 Series.

Аўдзі D2 (1994—2002)

У 1982 годзе Фердынанд Піех падпісаў пагадненне з кампаніяй Aluminum America of America для таго, каб праектаваць і развіваць аўтамабіль, які быў бы значна лягчэйшым, чым іншыя ў сваім класе (каб кампенсаваць той факт, што стандартны паўнапрывадны аўтамабіль быў на 100 кг цяжэйшы, чым аналагічны з заднім прывадам). У канцы 1980-х гадоў было вырашана, што мэтавы аўтамабіль стане пераемнікам флагмана V8 (Typ 4C), прадстаўленага ў 1988 годзе. У верасні 1993 гады канцэпцыя Audi Space Frame (ASF) была прадстаўлена на Міжнародным аўтамабільным салоне (IAA) у 1993 году ў якасці прататыпа D2 (i Typ 4D) у паліраваным алюмініі. Пілотная вытворчасць пачалася ў снежні 1993 года.

Audi A8 быў прадстаўлены ў лютым 1994 гады і дэбютаваў на Жэнеўскім аўтасалоне 1994 гады ў сакавіку, а поўнамаштабная вытворчасць на заводзе пачалося ў чэрвені 1994 гады. У адрозненне ад свайго папярэдніка Audi V8, пабудаванай на існуючай сталёвай платформе, A8 дэбютавала на новай платформе Volkswagen Group D2, цалкам алюмініевы монокок, які прадаецца як Audi Space Frame (ASF), што дапамагло паменшыць вагу і захаваць структурную калянасць.

A8 даступны са стандартнымі раскошнымі выгодамі, уключаючы двухзонны клімат-кантроль, драўлянае і скураное аздабленне салона, электрасядзенні з падагрэвам, а таксама палепшаную аўдыёсістэму Bose.

Лінейка рухавікоў выглядае наступным чынам. Бензінавыя рухавікі два 02/08 літровых V6 магутнасцю 174 і 193 к.с., шэсць V8 абёмам 3.7 і 4.2 літра магутнасцю ад 230 да 360 к.с., адзін 6-літровы W12 магутнасцю 420 к.с. Дызельных матораў тры - два 02/05 літровых V6 магутнасцю 150 і 180 к.с. і адзін V8 абёмам 3/3 літра і магутнасцю 225 к.с. Трансмісій на выбар чатыры – 5-ці ці 6-ці хуткасная механіка, 4-х ці 5-ці хуткасны аўтамат фірмы ZF.

Абнаўленні аўтамабіля ў 1997 году ўключалі даданне шасці ўнутраных падушак бяспекі. Аўдзі А8 і Аўдзі А6 - першыя ў свеце серыйныя аўтамабілі з пярэднімі і заднімі бакавымі падушкамі бяспекі, якія з'явіліся ў 1999 годзе. Таксама Audi прадставіла першы серыйны ESP (Электронны кантроль устойлівасці) для паўнапрывадных аўтамабіляў.

Аўдзі D3 (2002—2009)

Аўдзі А8 другога пакалення (Typ 4E), пабудаваны на платформе Volkswagen Group D3, быў апублікаваны ў прэс-рэлізе ў ліпені 2002 года і прадстаўлены ў лістападзе 2002 года ў Еўропе, а ў чэрвені 2003 года ў ЗША. Мадэль была крыху больш, чым папярэдняе пакаленне, а ў залежнасці ад канфігурацыі задняга сядзення салон разлічаны для чатырох ці пяці буйных дарослых пасажыраў.

Распрацоўка D3 пачалася ў 1996 годзе, а дызайн пачалі прыдумляць у 1997 годзе ў дызайнерскай студыі Audi, размешчаная ў Інгальштаце. Студыя прапанавала эскізныя прапановы. Шэсць з іх былі ўвасоблены ў поўнапамерных гліняных мадэлях. У канцы 1998 гады шэсць поўнапамерных мадэляў з гліны былі скарочаныя да двух, і яны працягвалі ўдасканальвацца раўналежна на працягу года. У канцы 1999 года канчатковы выбар тэмы быў зроблены - гэта дызайн Міклаша Ковача і Імрэ Хасаніча. Такі працяглы час распрацоўкі было збольшага з-за таго, што корпус выраблены з алюмінія. Гэты метал менш здольны прымаць невялікія радыусы рэзкіх ліній, напрыклад, такія як на сталёвым корпусе Аўдзі А4 (B6).

Групоўка асноўных элементаў кіравання стала бліжэй да кіроўцы, у той жа час стварэнне лягчэйшага і прасторнага інтэр'еру былі асноўнымі прыярытэтамі для каманды дызайнераў. Часткова палегчылі панэль кіравання "Мультымедыйны інтэрфейс" (MMI), распрацаваны Юргенам Шродэрам, які ўпершыню з'явіўся на D3 пасля анонсу канцэптуальнага аўтамабіля Audi Avantissimo, а таксама колерам і аздабленнем ад вядучых экспертаў Барбары Крамека і Мелінды Джэнкінс ў гэтай галіне.

Лінейка рухавікоў выглядае наступным чынам. Бензінавыя - тры V6 абёмам 2.8, 3.0 і 3.2 літра магутнасцю 207, 217 і 252 к.с., тры V8 аб'ёмам 3.7 і 4.2 магутнасцю 276, 335 і 345 к.с., адзін W10 аб'ёмам 5.2 літра магутнасцю 5.2 літра. і адзін W12 абёмам 6.0 літра магутнасцю 444 к.с. Дызельныя два V6 аб'ёмам 3.0 літра магутнасцю 230 і 247 к.с. і два V8 абёмам 4.0 і 4.2 літра магутнасцю 271 і 322 к.с., усё турбіраваныя з прамым упырскам. Трансмісій дзве – 6-х хуткасны аўтамат Tiptronic фірмы ZF і варыятар Multitronic фірмы LuK.

Аўдзі D4 (2009—2017)

Трэцяе пакаленне Аўдзі А8 (Typ 4H) было прадстаўлена ў Маямі 30 лістапада 2009 года. Праз тры месяцы новая мадэль з'явілася на нямецкім рынку. Шасі было пабудавана на платформе Volkswagen Group MLB з захаваннем алюмініевай канструкцыі шасі Audi Space Frame»папярэдняй мадэлі. Гэта робіць яго найлягчэйшым у нішы паўнапрывадных прадстаўніцкіх аўтамабіляў.

Кузаў стаў крыху даўжэй папярэдняй мадэлі прыкладна на 8 см. Фармат кузава застаўся ранейшым 4-х дзвярны седан. Паўнапрывадная сістэма quattro дзеліць крутоўны момант 40 адсоткаў на перадпакоі колы і 60 адсоткаў на заднія.

Трэці А8 абсталяваны самымі апошнімі электроннымі распрацоўкамі для аўтамабіляў. Гэта святлодыёдныя або адаптыўныя фары, палепшаны "Мультымедыйны інтэрфейс" з сэнсарнай панэллю, распазнаннем рукапіснага тэксту, найноўшая GPS рух, шырокапалосны інтэрнэт і іншыя. Для бяспекі таксама шмат рашэнняў - інфрачырвоная камера начнога бачання, адаптыўны круіз-кантроль, электронны кантроль устойлівасці, сістэма прадухілення сутыкненняў і многае іншае.

З'явіўся гібрыдная версія з бензінавым 4-хцыліндравым маторам абёмам 2.0 літраў магутнасцю 208 к.с. Класічная схема ўключае ў сябе наступныя рухавікі. Бензінавыя – два V6 аб'ёмам 3.0 літра магутнасцю 286 і 328 к.с., тры V8 аб'ёмам 4.0 і 4.2 літра магутнасцю 414, 429 і 367 к.с., адзін W12 аб'ёмам 6.3 літра магутнасцю 493 к.с. Дызельныя два V6 аб'ёмам 3.0 літра магутнасцю 201 і 247 к.с. і адзін V8 абёмам 4/2 літра магутнасцю 345 к.с. Трансмісія толькі адна 8-мі хуткасны аўтамат Tiptronic фірмы ZF.

Аўтамабіль увесь час падвяргаўся зменам, самыя значныя адбыліся для 2013 і 2014 мадэльных гадоў. У гэтыя перыяды былі абноўлена лінейка рухавікоў, праведзены фейс-ліфтынг і абноўлены электронныя кампаненты.

Audi А8 D4 2010 гады, заднія сядзенні

Audi А8 D4 2013 гады

Audi А8 D4 2013 гады, выгляд ззаду

Аўдзі D5 (2017—цяпер)

Чацвёртае пакаленне Аўдзі А8 (Typ 4N) было прадстаўлена ў ліпені 2017 года на мерапрыемстве «Audi Summit» у выставачным цэнтры ў Барселоне, а затым на Франкфурцкім міжнародным аўтасалоне ў верасні. Продажы аўтамабіля пачаліся ў лістападзе 2017 года. Даўжыня стандартнага седана складае 5172 мм, шырыня 1945 мм, вышыня 1473 мм, колавая база 2998 мм і падрыхтаваная маса 2020 кг. Для кітайскага рынка Audi з канца 2021 года вырабляе серыю асабліва раскошна абсталяваных Horch Founders Edition з падоўжанай колавай базай. Даўжыня такога аўтамабіля складае 5302 мм, шырыня 1945 мм, вышыня 1485 мм, колавая база 3128 мм і падрыхтаваная маса 2120 кг.

Бензінавых рухавікоў было два варыянты - шасціцыліндравы V6 аб'ёмам 3.0 літра (2995 см³, EA839, 286/340 к.с.) і васьміцыліндравы V8 аб'ёмам 4.0 літра (3996 см³, EA825, 460/571 к.с.). Дызельных матораў таксама было дзве мадэлі – шасціцыліндравы V6 аб'ёмам 3.0 літра (2967 см³, EA897evo2/3, 286 к.с.) і васьміцыліндравы V8 аб'ёмам 4.0 літра (3956 см³, EA898, 435 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася толькі аўтаматычная васьміступеньчатая Tiptronic.

Аўтамабіль мае шасі з пнеўмападвескай з электрычным прывадам на кожным коле, якія рэгулююць яго на няроўнай дарозе. Калі аўтамабіль выяўляе які насоўваецца бакавы ўдар, то ён паднімаецца на восем сантыметраў, каб зменшыць рызыку атрымання траўмы. Па запыце A8 можа быць падрыхтаваны для язды па аўтамагістралях ва ўмовах інтэнсіўнага руху са хуткасцю да 60 км/ч без неабходнасці стала трымаць рукі за рулём (трэці ўзровень аўтаномнага кіравання).

Audi А8 D5, інтэр'ер

Audi А8 D5, пад капотам

Audi А8 D5, багажнік аўтамабіля