Фиг. 5.3–2. Турбокомпресор: 1 – О-пръстен; 2 - тръба за връщане на масло към цилиндровия блок; 3 - уплътнение; 4 - уплътнителен пръстен; 5 - болт, 10 Nm; 6 - маркуч към вакуумната камера за контрол на повишаването на налягането; 7 - болт, 22 Nm; 8 - тръба за подаване на масло от скобата на масления филтър; 9 - кух болт, 15 Nm; 10 - уплътнителни пръстени; 11 - болт, 10 Nm; 12 – термозащитен екран; 13 - турбокомпресор; 14 - гайка, 22 N•m; 15 - гайка, 22 Nm; 16– коляно на изпускателния колектор за закрепване на турбокомпресора; 17 - болт, 25 Nm; 18 - уплътнение; 19 - всмукателна изпускателна тръба с конвертор; 20 - болт, 22 Nm; 21 - стелаж за междинен преходен елемент; 22 - преходен елемент; 23 - болт, 22 Nm; 24 - болт, 10 Nm
Мощността, която един двигател може да развие, зависи от количеството въздух и гориво, които влизат в цилиндрите на двигателя. За да се увеличи мощността на двигателя, е необходимо да се увеличи подаването на въздух и гориво. Доставянето на повече гориво няма да има ефект, докато няма достатъчно въздух за горене. В противен случай се образува излишък от неизгоряло гориво, което води до прегряване и повишен дим в двигателя. За увеличаване на количеството въздух, подаван към двигателя, се използва турбокомпресор, който компресира въздуха, постъпващ в горивната камера (фиг. 5.3-2).
Турбокомпресорът се състои от центробежно компресорно колело и турбина, свързани помежду си чрез обща твърда ос. И двата елемента се въртят в една и съща посока с еднаква скорост. Енергията в потока отработени газове, която не се използва в конвенционалните двигатели, се преобразува във въртящ момент, който задвижва турбокомпресора. Изгорелите газове, напускащи цилиндрите на двигателя, са с висока температура и налягане. Те се ускоряват до висока скорост и взаимодействат с лопатките на турбината, която преобразува кинетичната енергия в механична ротационна енергия. Преобразуването на енергия се придружава от намаляване на температурата и налягането на отработените газове. Турбокомпресорът засмуква въздух през въздушния филтър, компресира го и го доставя към цилиндрите на двигателя. Количеството гориво, което може да се смеси с въздуха, може да се увеличи с
За смазване на турбокомпресора двигателното масло се подава под налягане през специален тръбопровод.
Тъй като турбокомпресорът работи на висока скорост, трябва да се спазва грижа и чистота: мръсотията, навлизаща в турбокомпресора, може да го повреди.
Предупреждение: Преди да откачите каквито и да е части от турбокомпресора, почистете ги старателно от мръсотия. За да се предпазите от замърсяване, поставете извадените от турбокомпресора елементи в запечатан контейнер, затворете въздушните канали на турбокомпресора.
Между турбокомпресора и всмукателния колектор е монтиран междинен охладител, който намалява температурата на подавания към двигателя въздух. Охлаждането на въздуха увеличава мощността на двигателя, тъй като съдържанието на кислород в студения въздух се увеличава поради по-голямата му плътност.
Бележки: Вакуумният резервоар се намира в предната част на автомобила под защитата на калника.
Фиг. 5.3–1. Елементи на системата за управление за повишаване на налягането на въздуха, влизащ в двигателя: 1 - към вентилатора на корпуса на въздушния филтър; 2 – вакуумен маркуч към вакуумния резервоар или вакуумната помпа; 3 - вакуумен маркуч от електромагнитен клапан за високо налягане; 4 - вакуумен усилвател на спирачките; 5 - вакуумен резервоар; 6 - еднопосочен клапан; 7 – вакуумна помпа; 8 - към превключвателя на клапана на всмукателния колектор N239; 9 - вакуумен маркуч от клапана N18 към механичния клапан на системата за рециркулация на отработените газове; 10 - електромагнитен клапан за управление на повишаване на налягането N75; 11 - EGR клапан N18
Обърнете внимание на позицията на монтаж (светла страна/тъмна страна), показана на фиг. 5.3–1.
Оттегляне
Изключете запалването и изключете проводника на "теглото" от акумулаторната батерия.
5.3–3. Местоположението на ключалките за закрепване на долния калник на двигателното отделение
Освободете скобите и отстранете задната част на долния калник на двигателното отделение (фиг. 5.3–3).
Развийте болта за закрепване на приемната изпускателна тръба на преходния елемент.
5.3–4. Местоположение на винтовете на капака на двигателя
Развийте винтовете и отстранете корпуса на двигателя (фиг. 5.3-4).
5.3–5. Местоположението на болтовете за закрепване на топлинния щит над турбокомпресора
Развийте болтовете и отстранете топлинния щит над турбокомпресора (фиг. 5.3–5).
Развийте болтовете за закрепване на приемната изпускателна тръба към турбокомпресора (фиг. 5.3–6).
5.3–6. Разположение на болтовете за закрепване на приемната изпускателна тръба към турбокомпресора
Преместете предната изпускателна тръба назад и надолу.
5.3–7. Разположение на гайките за закрепване на коляното на изпускателния колектор към турбокомпресора
Развийте гайките за закрепване на коляното на изпускателния колектор от турбокомпресора (фиг. 5.3–7).
Разхлабете скобите и извадете въздушната тръба от въздушния филтър.
5.3–8. Закрепващи тръби към турбокомпресора
Разхлабете и отстранете тръбите от турбокомпресора (фиг. 5.3-8).
Изключете маркуча от камерата за управление на вакуумното усилване.
5.3–9. Премахване на тръбата за изпускане на въздух от турбокомпресора
Разхлабете скобите, отстранете и преместете тръбата за изпускане на въздух от турбокомпресора (фиг. 5.3–9).
Освободете скобите, извадете горивопроводите от скобата на маслопровода и ги преместете настрани.
5.3–10. Прикрепване на маслопровода към турбокомпресора (1) и всмукателния колектор (2)
Изключете маслопровода от турбокомпресора и всмукателния колектор (фиг. 5.3–10).
5.3–11. Разположение на болтовете за закрепване на турбокомпресор към адаптер
Развийте четири болта за закрепване на турбокомпресора към преходния елемент и отстранете турбокомпресора (фиг. 5.3–11).
Покрийте отвора за подаване на масло в блока на двигателя с чист парцал.
Инсталиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на премахването, като се има предвид следното.
Сменете всички О-пръстени, уплътнения и самозаключващи се гайки.
5.3–12. Местоположението на О-пръстена на тръбата за връщане на масло от турбокомпресора
Проверете дали О-пръстенът на тръбата за връщане на масло от турбокомпресора не е повреден (фиг. 5.3-12).
Напълнете турбокомпресора с масло през отвора на тръбата за подаване на масло.
След като монтирате турбокомпресора, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, това ще осигури надеждно смазване на турбокомпресора.
Проверете нивото на маслото в двигателя.
Коментари на посетители