При дизелов двигател горивото и въздухът се подават отделно. Първо въздухът се засмуква в цилиндъра, след това се компресира и едва след това се впръсква гориво в края на такта на компресия.
Самозапалването на горивото е придружено от рязко, спазматично повишаване на налягането в цилиндъра - това обикновено обяснява шумната, "твърда" работа на дизелов двигател. При нискооборотни дизелови двигатели с голям работен обем, които се използват в камиони, този недостатък се проявява в по-малка степен и се толерира. В дизеловите двигатели на леки автомобили те се опитват да се отърват от него, като използват вихрова камера или предкамера, малко отделение на горивната камера, в което се впръсква гориво. Там се запалва, частично се смесва с въздуха и след това се разпространява през основния обем на цилиндъра. Този метод донякъде намалява "твърдостта" на двигателя, но намалява неговата топлинна ефективност и горивна ефективност.
Характерна особеност на дизеловите двигатели е наличието в отработените газове на твърди частици - сажди. За доброто изгаряне на дизеловото гориво е необходимо значително, дори прекомерно количество въздух.
Коефициентът на компресия на дизелов двигател е два пъти по-голям от този на бензинов двигател. Високо, не по-малко от 14 (до 25), съотношението на компресия е необходимо за повишаване на температурата на въздуха в цилиндъра до стойност, достатъчна за запалване на горивото. Обикновено при дизеловите двигатели съотношението на компресия е 21–22 и се ограничава само от якостните характеристики на двигателя.
Устройствата за подаване на гориво в дизеловите двигатели са много по-сложни, отколкото в бензиновите двигатели. Тяхната сложност се определя преди всичко от факта, че е необходимо да се впръскват много малки, само няколко милиграма, порции гориво в среда с високо налягане. За впръскване и разпръскване на гориво, както и за разпределяне на неговите частици в целия обем на горивната камера се използват дюзи. Високото съотношение на компресия изисква използването на подходящи горивни помпи: налягането в дюзата на инжектора трябва да достигне няколкостотин бара. Всичко това усложнява и значително оскъпява системата за подаване на гориво и съответно самия дизелов двигател.
Горивото от резервоара за гориво се подава към инжекторите от горивна помпа с високо налягане.
За да се намали количеството вредни вещества, съдържащи се в отработените газове, на автомобили с дизелови двигатели се монтира окислителен каталитичен преобразувател. За тази цел се използва и система за рециркулация на отработените газове. Добавянето на отработени газове към работната смес за понижаване на граничната температура на горене позволява да се намалят емисиите на азотни оксиди (NOx) в тях.
Известни са три метода за впръскване на дизелово гориво в цилиндрите на двигателя: през предкамера, вихрова камера и директно впръскване.
Когато дизеловото гориво се впръсква през предкамерата, горивото се разпръсква върху нея и незабавно се запалва. Поради малкото количество кислород в предкамерата, само част от горивото изгаря, останалото се измества от предкамерата в цилиндъра на двигателя, където изгаря напълно.
Когато горивото се впръсква през вихрова камера, процесът на изгаряне на гориво протича по същия начин, както когато горивото се впръсква през предкамера. Разликата е във формата и размера на канала, свързващ вихровата камера с горивната камера. Когато горивото се впръсква във вихровата камера, то се смесва много по-добре с въздуха и процесът на горене протича по-плавно.
При директно впръскване горивото веднага влиза в горивната камера. Горивната помпа доставя гориво при налягане от около 900 бара, а впръскването на гориво се извършва на два етапа.
Използването на двуканални горивни инжектори дава възможност да се направи първоначално впръскване на малка част от горивото, в резултат на което се подобрява процеса на изгаряне на горивото, а самият процес на горене протича по-плавно. Количеството впръскано гориво се контролира от електронната система за управление на двигателя въз основа на информация от сензорите.
Въздушният поток, влизащ в двигателя, се усуква спираловидно във всмукателните канали, в резултат на което се подобрява горивният процес в цилиндрите на двигателя. В допълнение, това улеснява стартирането на студен двигател, а предварителното загряване на двигателя трябва да се извърши при температура на въздуха под -10°C.
Преди да влезе в горивната помпа за високо налягане, горивото преминава през горивния филтър, където също се отделя вода от него, която трябва периодично да се източва.
Горивната помпа се задвижва от зъбчат ремък. Вътрешните му движещи се части са "смазани" с дизелово гориво.
Енергийната система на автомобила се състои от многосекционен резервоар за гориво, тръбопроводи, горивен филтър, помпа за зареждане с гориво, горивна помпа за високо налягане и инжектори.
Резервоарът за гориво се намира под дъното в задната част на автомобила. Резервоарът за гориво се обезвъздушава чрез затворена система за отстраняване на въздуха. По време на вентилация изпаренията на горивото от резервоара се улавят от кутия с активен въглен - адсорбер.
Предупреждения: Дръжте дизеловото гориво далече от маркучите на охлаждащата течност. Маркучите, които са били изложени на дизелово гориво за дълго време, трябва да бъдат сменени.
Захранващата система на дизеловия двигател е особено чувствителна към замърсяване, така че бъдете възможно най-чисти, когато работите по системата. Преди да разкачите горивните тръбопроводи, почистете ги старателно от мръсотия. Когато отстранявате системните компоненти, покрийте откритите участъци с кърпа без мъх.
Не използвайте сгъстен въздух за почистване на системни компоненти, монтирани на двигателя.
Инсталирайте само чисти захранващи компоненти.
Отстранете резервните части от опаковката точно преди да ги инсталирате.
Когато проверявате работата на инжекторите, никога не поставяйте ръцете си или която и да е част от тялото си под струята гориво, излизаща от инжектора. Горивото излиза от дюзата под високо налягане и може да проникне през кожата.
Носете очила, за да предпазите очите си от попадане на гориво в тях. Ако горивото влезе в контакт с кожата, измийте обилно с вода.
Коментари на посетители