Колянов вал (Audi A8 D2)

Проверете шийките на коляновия вал за грапавост. Всяка забележима грапавост показва необходимостта от повторно шлайфане или смяна на коляновия вал.

Ако коляновият вал е шлифован, проверете за неравности около отворите за масло. Отстранете всички намерени неравности с иглена пила или скрепер и внимателно почистете дупките и каналите от стружки.

С помощта на микрометър измерете диаметъра на главните и биелните шийки на коляновия вал и сравнете резултатите с техническите данни. Измерете вратовете в няколко точки както по диаметър, така и по дължина, което ще разкрие овалност и изостреност, ако има такива.

Проверете контактните повърхности на всеки край на коляновия вал за износване и други повреди. Ако шийката е силно износена от масленото уплътнение, тогава може да се наложи смяна на коляновия вал.

Износването на шийката на мотовилката се характеризира с метални удари по време на работа на двигателя, особено при натоварване, при ниски скорости и намаляване на налягането на маслото.

Износването на основните шийки на коляновия вал се характеризира със силни вибрации на двигателя и метални удари, които се увеличават с увеличаване на оборотите на двигателя, както и намаляване на налягането на маслото.

Дори ако трябва да се сменят основните и биелните лагери по време на ремонта на двигателя, те трябва да бъдат внимателно прегледани, тъй като по дефектите им може да се прецени техническото състояние на двигателя.

Лагерът може да се повреди поради липса на смазване, замърсяване, чужди частици, претоварване на двигателя или корозия. Причината за повредата на лагера трябва да бъде коригирана, преди двигателят да бъде сглобен отново.


За да проверите лагерите, свалете ги и ги подредете в същия ред, в който са били монтирани на двигателя. Това ще идентифицира подходящата шийка на коляновия вал и ще улесни отстраняването на неизправности.

Чуждите частици могат да попаднат в двигателя по различни начини. Метални частици се появяват в двигателното масло в резултат на нормалното износване на двигателя. Малките частици заедно с маслото могат да попаднат в лагерите и лесно да проникнат в мекия им материал. По-големите частици, влизащи в лагера, могат да надраскат лагера или шийката на коляновия вал. За да предотвратите повреда на лагера поради тази причина, старателно почистете всички вътрешни повърхности на двигателя и ги поддържайте чисти, когато сглобявате двигателя отново. Препоръчително е също така да се спазват необходимите интервали за смяна на масло с филтър.

Недостатъчното смазване на шийките на коляновия вал може да бъде причинено от много причини: висока температура на маслото, претоварване на двигателя, изтичане на масло и др.

Начинът, по който управлявате колата си, също оказва влияние върху живота на лагера. Когато дроселът е напълно отворен при ниски обороти на двигателя, натоварването на лагерите се увеличава и масленият филм се изстисква от контактната зона. Големите натоварвания водят до появата на пукнатини в работната част на лагера, което от своя страна може да доведе до отделяне на антифрикционния слой от стоманената основа.

Шофирането на къси разстояния води до корозия на лагерите в резултат на това, че двигателят не достига стабилизирана работна температура, която премахва водните пари и корозивните газове. Кондензирайки в моторното масло, те образуват киселина и утайки. Киселината, заедно с моторното масло, попада в лагерите и причинява корозия.


Неправилният избор на лагери по време на монтажа на двигателя също причинява повреда на лагера. Предварително натоварените лагери не оставят достатъчно хлабина, за да осигурят правилно смазване.

Когато монтирате коляновия вал, вземете предвид следното.



Аксиалните полупръстени 7 и 11 (фиг. 3.4-38) са монтирани само на четвъртия основен лагер и се използват за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал.

Жлебовете за смазване на упорните полупръстени трябва да са насочени навън.

Втулки 8 и 12 без жлебове за смазване са монтирани отстрани на лагерните капачки.

При монтажа е необходимо да използвате нови болтове за закрепване на капаците на лагерите.






Болтовете за закрепване на капаците на радикалните лагери се затягат в последователността, показана на чертеж 3.4–39, на три етапа:

• 1-ви - въртящ момент 30 Nm;
• 2-ро - въртящ момент 50 Nm;
• 3-то - завъртане на 90°.

Измерване на аксиалните и радиалните хлабини на коляновия вал

Монтирайте скоба с индикатор за циферблат върху блока на двигателя, така че измервателният връх на индикатора да лежи върху противотежестта на коляновия вал (вижте Фиг. 3.3–50).

Преместете коляновия вал по оста на една страна, докато спре и задайте индикатора на циферблата на 0. Преместете коляновия вал по оста на другата страна, докато спре, и фиксирайте стойността, показана от индикатора. Номиналната стойност на аксиалната хлабина на коляновия вал е 0,090–0,251 mm, максимално допустимата е 0,30 mm.

За измерване на радиалната хлабина в лагерите на коляновия вал трябва да се използва калибриран пластмасов прът Plastigage.

Развийте болтовете и свалете капачката на основния лагер и основния лагер. Почистете основния лагер, капачката на лагера и шийката на коляновия вал.

Отрежете парче пластмасов калибриран прът, чиято дължина е равна на ширината на лагера, и го поставете по оста на коляновия вал върху основната шийка на лагера.

Поставете капачката на основния лагер с основния лагер и я закрепете с болтове, като ги затегнете до 30 Nm. Не въртете коляновия вал, докато правите това.

Развийте болтовете и свалете отново капачката на основния лагер. Сравнете ширината на деформирания пластмасов прът с измервателната скала, отпечатана върху опаковката на пластмасовия прът. На скалата определете радиалния просвет. Номиналната стойност на радиалния хлабина на коляновия вал е 0,018–0,045 mm, максимално допустимата е 0,10 mm.