Горивната система включва монтиран отзад резервоар за гориво, горивен филтър, горивна помпа за високо налягане, инжектори, горивопроводи за високо и ниско налягане.
Устройствата за подаване на гориво в дизеловите двигатели са много по-сложни, отколкото в бензиновите двигатели. Тяхната сложност се определя преди всичко от факта, че е необходимо да се инжектират много малки, само няколко милиграма, порции гориво в среда с високо налягане. Тези части трябва да бъдат много точно измерени - това е количеството подадено гориво, което контролира работата на дизеловия двигател. Това изисква бързи и точни дюзи. Високото съотношение на компресия изисква използването на подходящи горивни помпи - налягането в дюзата на инжектора трябва да достигне няколкостотин бара. Всичко това усложнява и значително оскъпява системата за подаване на гориво и съответно самия дизелов двигател.
При автомобили AUDI A6 с дизелови двигатели се използва системата за управление на двигателя BOSCH EDC (Electronic Diesel Control), която определя количеството и времето на впръскване на гориво.
Използването на електронна система за управление на двигателя има следните предимства:
- Системата за самодиагностика ви позволява бързо да идентифицирате дефекти в двигателя. Системата има памет за грешки, която записва всички дефекти, които се появяват по време на работа на двигателя. В случай на нарушаване на нормалната работа на двигателя, в сервиза може да се използва специално устройство за извличане от паметта на записаните в нея грешки:
- благодарение на точното дозиране на горивото, подавано към двигателя във всички режими на работа, разходът на гориво се намалява при запазване на динамичните характеристики на автомобила;
- поради по-точното дозиране на горивото, както и използването на катализатор, емисиите на вредни вещества заедно с изгорелите газове са намалени.
Компонентите за управление на двигателя са много надеждни и практически не изискват поддръжка. По време на поддръжката е необходима само подмяна на въздушния и горивния филтър. Тъй като е необходимо да се използва сложно скъпо оборудване за проверка, настройка и ремонт на системата за управление на двигателя, тази работа трябва да се извърши в сервиз.
Като част от поддръжката не е необходимо да регулирате скоростта на празен ход и скоростта, ограничена от регулатора.
Фиг. 4C.1. Разположение на елементите на системата за управление на двигателя EDC в двигателното отделение с двигател 1.9-I-TDI
1 - сензор за налягане и температура на въздуха,
2 - електрически конектор на сензора за скорост на двигателя,
3 - електрически съединител на сензора за повдигане на иглата на горивния инжектор,
4 - клапан за рециркулация на отработените газове,
5 - сензор за температура на охлаждащата течност,
6 - електрически конектор на горивната помпа,
8-пинов за сензори за температура на горивото, дозатор на инжекционна система и принудителен празен ход.
7 - електрически конектор на горивната помпа,
3-пинов за спирателен клапан на двигателя и синхронизация на впръскване на гориво.
8 - сензор за обороти на двигателя,
9 - електронен блок за управление на двигателя с предпазители за подгревни свещи,
10 - горивна помпа,
С клапани за синхронизиране на впръскване на гориво, спирателен клапан на двигателя и датчик за температура на горивото.
11 - горивен инжектор със сензор за повдигане на иглата,
12 - електромагнитен клапан за контрол на налягането при усилване,
13 - клапан за рециркулация на отработените газове,
14 - разходомер на въздуха,
Фигурата не показва релето на подгревните свещи, сензора за положението на педала на газта и превключвателя на стоп светлините.
Фиг. 4C.2. Диаграма на горивната система на дизеловия двигател
1 - резервоар за гориво,
2 - горивен филтър,
3 - горивна помпа,
4 - блок за управление на горивната помпа,
5 - електромагнитен клапан за високо налягане,
6 - предварителен съединител за впръскване на гориво - електромагнитен клапан,
7 - предварителен съединител за впръскване на гориво,
8 - блок за управление на двигателя,
9 - горивен инжектор,
10 - подгревна свещ,
11 - блок за управление на подгревни свещи,
12 - сензор за температура на охлаждащата течност,
13 - сензор за скорост на коляновия вал,
14 - сензор за температура на входящия въздух,
15 - разходомер на въздуха,
16 - сензор за налягане при усилване,
17 - турбокомпресор,
18 - клапан за рециркулация на отработените газове,
19 - регулатор на налягането на усилване,
20 - помпа за ниско налягане,
21 - батерия,
22 - инструментална група,
23 - сензор за положение на педала на газта,
24 - превключвател на съединителя,
25 - превключвател на крачната спирачка,
26 - сензор за скорост,
27 - регулатор-ограничител.
28 - компресори на климатик,
29 - диагностичен конектор.
Коментари на посетители