Внимание: Дизеловите двигатели изискват компресометър с граница на измерване от приблизително 40 atm.
Двигателят трябва да е загрят до работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден. Ще ви трябва и помощта на асистент.
Максимално допустимата разлика в налягането в отделните бутилки може да бъде 3,0 atm. (за дизелови двигатели 5,0 атм.).
Налягането на компресията в работещ двигател се повишава много бързо. Ниско отчитане след първия цикъл, което се увеличава с последователни цикли, показва износени бутални пръстени. Ниска стойност след първия цикъл, която не се увеличава след следващия, показва, че или клапаните изтичат, или уплътнението на главата е счупено (причината може да е и пукнатина в главата). Наличието на сажди върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
Моля, имайте предвид, че поради различните скорости на въртене на стартера при различните модели, резултатите, получени в резултат на измерванията, може да се различават. Резултатите, получени при измерване на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри.
Ако налягането в някой цилиндър е на или под минималното допустимо налягане, следвайте тези стъпки, за да определите причината. Налейте чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете измерването на компресията.
Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването най-вероятно е износването на буталото, пръстена или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава може да се предположи, че причината е теч на клапан или счупено уплътнение на главата.
Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера ще потвърди това предположение.
Ако компресията в един от цилиндрите е с около 20% по-ниска, отколкото в останалите, освен това оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
След като завършите проверката, поставете отново запалителните свещи (вижте глава Рутинни грижи и поддръжка), поставете накрайниците за кабели за високо напрежение върху тях, свържете конектора към бобината на запалването. Поставете отново пластмасовия капак на двигателя и предпазителя на горивната помпа.
Стойностите на налягането на компресия за различни двигатели са дадени в Спецификации.
Бензинов двигател
1. Изключете запалването.
2. 1.6L двигател: Изключете конектора на изходния етап на запалителната бобина. Изходният етап е в същия корпус като запалителните бобини на двигателя.
3. Отстранете предпазителя № 28 на горивната помпа.
4. 1.8L двигател: Разкачете конекторите на бобината на запалването и инжектора.
5. Двигатели 2.0, 2.4 и 3.0L: Отстранете бобините на запалването. Изключете конектора на инжектора.
6. Отстранете всички запалителни свещи, вижте раздел Проверка и подмяна на запалителни свещи. Проверка на състоянието на проводниците за високо напрежение.
Предупреждение: Не се навеждайте над двигателя, когато въртите. Съществува риск от нараняване поради изхвърляне на частици сажди.
7. Завъртете двигателя със стартера, за да премахнете въглерода и саждите.
Внимание: Поставете скоростната кутия в неутрално положение и дръпнете ръчната спирачка.
8. Завийте тестера за компресия в съответствие с инструкциите на производителя в отвора на свещта.
9. Помолете асистент да натисне педала на газта и да го държи с крак по време на проверката.
10. Завъртете двигателя на около 8 оборота, така че да няма повече скокове на налягането на манометъра.
11. Последователно проверявайте всички цилиндри и сравнявайте получените стойности на налягането с дадените.
12. Поставете отново запалителните свещи и ги затегнете до 30 Nm, вижте раздел Проверка и смяна на запалителни свещи. Проверка на състоянието на проводниците за високо напрежение.
13. Свържете отново всички изключени конектори, ако е необходимо, сменете предпазителя.
Предупреждение: Ако съединителите са разкачени, данните за повредата се записват в блока за управление на двигателя. Препоръчително е записаните данни да бъдат изтрити в сервиз на AUDI възможно най-скоро.
Дизелови двигатели
1. 1.9L двигател: Разкачете централния щепсел на двигателя. За да направите това, завъртете назъбения винт наляво. Разкачете съединителя на свещта.
2. 2.5L двигател: Разкачете конектора на инжекционната помпа.
3. Отстранете всички подгревни свещи, вижте раздел Отстраняване и инсталиране на подгревни свещи.
4. Завинтете тестера за компресия с гъвкава връзка вместо подгревните свещи.
Внимание: Стойностите на компресията, дадени в Спецификации, съответстват на измервания с VAG тестер за компресия. Може да възникнат отклонения, ако се използват други измервателни инструменти. В този случай ще бъде възможно да се измери само разпределението на налягането в отделните цилиндри.
5. Завъртете двигателя на около 8 оборота, докато няма повече скокове на налягането на манометъра.
6. Сменете подгревните свещи и затегнете до 15Nm. Свържете жицата.
7. Свържете и закрепете всички конектори.
Предупреждение: Когато конекторите са изключени, данните за грешка се записват в блока за управление на двигателя. Препоръчително е да прочетете и изтриете записаните данни възможно най-скоро.
Проверете за течове
По време на това изпитване се определя скоростта на излизане от цилиндрите на напомпания в тях сгъстен въздух и течовете директно. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, той е много по-ефективен, тъй като визуалното идентифициране на източника на теч е по-лесно, отколкото разбирането на резултатите от измерването на компресията.
Оборудването, необходимо за проверка на течове, не е публично достъпно, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалистите от сервизния център.
Коментари на посетители