- Самодиагностиката на системата за управление на двигателя позволява бързо отстраняване на проблеми.
- Прецизното дозиране на количеството впръскано гориво осигурява намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове и нисък разход на гориво.
- Контролът на скоростта на празен ход и ограничението на скоростта е автоматичен.
Когато дизеловият двигател работи, в неговите цилиндри се засмуква чист въздух, който се компресира до високо налягане. В този случай температурата на въздуха се повишава до 700°C, което е по-високо от температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.
Въздухът се засмуква в двигателя или идва от турбокомпресора и преминава през въздушния филтър. Турбокомпресорът компресира въздух, който след това влиза в междинния охладител, където се охлажда, след като се нагрее чрез компресия в турбокомпресора. Охлаждането допринася за по-доброто пълнене на цилиндрите с принудителен въздух, което от своя страна увеличава въртящия момент и мощността на двигателя.
За да се намали делът на вредните вещества в отработените газове, дизеловите двигатели имат дизелов окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Това се постига чрез подаване на отработени газове към входящия въздух на двигателя, което намалява концентрацията на кислород във въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Това води до забавено запалване и по-ниска температура на горене, което в крайна сметка намалява образуването на NOx. Процесът на рециркулация на отработените газове обаче трябва да бъде прецизно дозиран, в противен случай съдържанието на сажди в отработените газове ще се увеличи. За да направите това, количеството всмукан въздух се определя от измервателния уред, което позволява на електронния блок да контролира процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивната камера.
В дъното на буталата има завихрящи камери, които осигуряват завихряне на горивото, влизащо в горивните камери.
Отоплението на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от контролния блок. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревните свещи са монтирани във всеки цилиндър и се активират преди стартиране на двигателя, работят, докато двигателят се върти със стартера и за кратко време след стартиране на двигателя. Запалителните свещи улесняват много стартирането на студен двигател. Когато запалването е включено, лампа на арматурното табло (вижте Глава Контроли и практики за безопасност) светва, за да покаже, че подгревните свещи са включени. Веднага след като лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. Ако температурата на околната среда е много ниска, запалителните свещи продължават да работят известно време след стартиране на двигателя. Това осигурява стабилна работа на двигателя и намаляване на вредните примеси в отработените газове.
Поради доброто представяне на студен старт на двигател с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо само при температури под -10°C.
Горивото преминава през горивния филтър. Филтърът отделя горивото от вода и замърсители. Ето защо е важно да премахнете водата от горивото и да смените филтърния елемент своевременно.
2,5-литров двигател с директно впръскване
Разположението на елементите на инжекционната система в отделението на дизеловия двигател 2,5 l
- 1 - Масомер със сензор за температура на входящия въздух в горната част на корпуса на въздушния филтър
- 2 - Електромагнитен клапан за управление на налягането на форсиране
- 3 - Съединител на клема 50 между превключвателя на стартера и стартера
- 4 - 2-щифтов конектор за сензор за движение на иглата. Не на двигателя BCZ
- 5 - 3-пинов съединител на датчика за скоростта на двигателя.
- 6 - Сензор за налягане на маслото
- 7 - Сензор за температура на маслото
- 8 - Контрол на налягането при усилване на вакуума
- 9 - Механичен EGR клапан
- 10 - Кутия за електроника във водосборната зона с:
- контролен блок за директно впръскване със сензор за височина
- AT контролен блок
- реле за директно впръскване
- реле за подгревни свещи
- предпазител на подгревни свещи
- реле на горивната помпа
- 11 - Сензор за оборотите на двигателя
Горивото се засмуква от разпределителната инжекционна помпа от резервоара за гориво.
Горивната помпа за високо налягане създава налягане от около 900 атм. и впръсква гориво през многоструйни инжектори на две стъпки, според реда на запалване. Първо, предварително се впръсква малко количество гориво, което създава необходимите условия за последващо впръскване на основния обем гориво. Този процес осигурява по-меко и по-малко шумно изгаряне на горивото, подобно на начина, по който се случва впръскването във вихрова камера.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал на двигателя чрез зъбчат ремък.
1.9L двигател с директно впръскване
Разположението на елементите на инжекционната система в отделението на дизеловия двигател 1.9 l
- 1 - Механичен EGR клапан с амортисьор на всмукателния колектор
- 2 - Сензор за температура на охлаждащата течност
- 3 - Съединител на блок помпа-инжектор
- 4 - Сензор за температура на горивото
- 5 - Сензор за смукателно налягане със сензор за температура на входящия въздух
- 6 - Съединител на датчика за скоростта на двигателя
- 7 - Позиция на разпределителния вал на конектора на датчика на Хол
- 8 - Електронна кутия в зоната на водосбора. Блок за управление на директно впръскване със сензор за височина
- 9 - Сензор за оборотите на двигателя
- 10 - Позиция на разпределителния вал на датчика на Хол
- 11 - Електромагнитен клапан за управление на налягането на форсиране
- 12 - Вакуумен задвижващ механизъм за управление на налягането при усилване
- 13 - Клапан за смяна на клапата на всмукателния колектор
- 14 - EGR клапан 1
- 15 - Масомер на въздуха
Тук впръскването става чрез системата "помпа-инжектор" (илюстрацията по-долу). За разлика от предишната система за впръскване, където горивото се компресира от една инжекционна помпа за всички инжектори, системата помпа-инжектор има собствена инжекционна помпа за всеки цилиндър.
По този начин инжекционната помпа, контролният клапан и дюзата са комбинирани в едно устройство.
Помпа-инжектор
- 1 - Дюза
- 2 - Помпа под налягане
- 3 - Блок за управление (електромагнитен клапан)
- 4 - Ролков лост
- 5 - Инжекционна камера
- 6 - Кухина с високо налягане
- 7 - Пружина на буталото
- 8 - Бутало на помпата
- 9 - Връщане на гориво
- 10 - Захранване с гориво
- 11 - Подгревна свещ
- 12 - Игла на дюзата
Дизеловото гориво се доставя от електрическа горивна помпа, разположена в резервоара, както и от механична горивна помпа, която подава гориво към помпа-инжектора. Механичната горивна помпа, заедно с вакуумната помпа, е монтирана на главата на цилиндъра и се задвижва директно от разпределителния вал. Четирите горивни помпи на единичния инжектор се задвижват от допълнителна гърбица, разположена на разпределителния вал чрез ролков лост. Обемът на впръсканото гориво се контролира от блока за управление на двигателя чрез електромагнитни клапани.
Поради високото налягане на компресия в помпа-инжектора, горивото е много горещо, което се отразява неблагоприятно на работата на сензора за резерв на гориво в резервоара. В връщащия тръбопровод е разположен специален хладилник за охлаждане на горивото.
Преди горивото да влезе в горивната помпа, то преминава през горивния филтър. Там водата и замърсителите се отделят от горивото. Обърнете внимание на важността на поддръжката на горивния филтър.
Внимание: При работа по горивната система трябва да се спазват мерките за безопасност и изключителна чистота, вижте раздел Обща информация и предпазни мерки за безопасност.
Коментари на посетители