Съединител — описание на дизайна (Audi A4 B6)

Моделите с ръчна скоростна кутия имат хидравлично задвижван сух съединител с една плоча с накладки без азбест и маховик с двойна плоча. Автомобилите с безстепенна автоматична скоростна кутия Multitronic са оборудвани с хидравлично задвижван многодисков съединител. 5-степенният Tiptronic изисква хидродинамичен преобразувател на въртящия момент с регулируем съединител на преобразувателя на въртящия момент. Това са много разумни и доста сложни проекти. Вярно, те имат недостатъка, че не е толкова лесно за автомобилния ентусиаст да стигне до диска на съединителя, който е износваща се част. За да направите това, скоростната кутия трябва да бъде отделена от двигателя и отстранена надолу. Тази работа изисква наличието на подходящи знания и специални инструменти. Износване на диска на съединителя който обикновено се променя само след 100 хил. км, зависи от натоварването (например работа с ремарке) и начина на шофиране. Частите на съединителя трябва да се сменят в сервиз.

Най-важните части на съединителя

Маховик. Маховикът е здраво свързан с коляновия вал. Някои двигатели са оборудвани с двудисков маховик. Натовареният с пружина и амортизиран маховик намалява предаването на вибрациите на двигателя към скоростната кутия.

Диск на съединителя. Този диск се намира на входящия вал на скоростната кутия. Накладките са занитени към диска от двете страни.

Притискателен диск на съединителя. Притискащата плоча се завинтва върху маховика. Този диск изгаря задвижвания диск към маховика с помощта на Belleville (диафрагмена) пружина.


Изключващ лагер на съединителя. Натискането на педала на съединителя задейства хидравлично лоста и вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата за освобождаване на съединителя притиска лагера, който се намира на вала на вилката, към дисковата пружина на притискащия диск на съединителя.