Ангренажният ремък е изработен от полимер, подсилен със стоманена телена рамка. Този колан не се нуждае от смазване или затягане.
Смяната на зъбчат ремък е изключително трудоемка операция. За това са необходими редица специални инструменти (устройство за настройка на ГМТ, щифт за маркиране или маркиращи плочи, гаечен ключ с 2 отвора, линийка за настройка, опорно устройство с крака или повдигащо устройство, гониометър, контропора и др.). Ако се допусне грешка по време на настройката, това може да доведе до сериозна повреда на двигателя.
Смяната на ремъка е много трудна, също и защото боравенето с амортизирани обтегачи, премахването и монтирането на обтегача на V-оребрения ремък и премахването и монтирането на предпазителя на ремъка изисква подходящи знания и опит. Освен това по време на монтажа е необходимо да се регулира времето на клапана по нов начин. Поради тази причина ние не спираме до демонтажа и монтажа на зъбчатия ремък, още повече, че силно препоръчваме да се обърнете към сервиз за смяна на ремъка.
Задвижване с ангренажен ремък в двигател ALZ 1,6 l: въртящ момент 100 Nm), 4 - зъбно колело на разпределителния вал, 5 - комбинация винт-шайба (10 Nm), 6 - предпазител на зъбния ремък - отзад, 7 - винт с вътрешен шестостен (10 Nm), 8 - О-пръстен, 9 - помпа на охладителната система, 10 - зъбен ремък, 11 - предавка на коляновия вал, 12 - винт (90 Nm, след това затегнете още 90 °), 13 - предпазител на зъбния ремък - долна част, 14 - винтове (10 Nm), 15 - гасител на вибрации (шайба), 16 - винт (25 Nm), 17 - корпус на зъбния ремък - средна част, 18 - опъваща ролка, 19 - шайба, 20 - гайки (20 Nm).
Задвижване на ангренажен ремък в двигатели ALT и AVJ: 1 - корпус на зъбчатия ремък - долна част, 2 - винтове (10 Nm), 3 - корпус на зъбчатия ремък - средна част, 4 - зъбен ремък колан на корпуса - горна част (внимателно прикрепете към средната част на корпуса; позиция 4 при двигателите AVJ е малко по-различна от тази при двигателите ALT), 5 - винтове, 6 - зъбчат ремък, 7 - водеща ролка, 8 - гайка (27 Nm), 9 - централен винт (разхлабете и затегнете с контрафиксация 3036, момент на затягане 65 Nm), 10 - зъбно колело на разпределителния вал, 11 - опъваща ролка, 12 - шайба, 13 - обтегач на зъбен ремък, 14 - О-пръстен, 15 - охладителна система помпа, 16 - винт (15 Nm), 17 - зъбно колело на коляновия вал, 18 - винт (разхлабете и затегнете с контрадържач 3415, момент на затягане 90 Nm, след това затегнете още 90°; сменете винта, не смазвайте), 19 - винт (15 Nm), 20 - винт (25 Nm).
Задвижване със зъбен ремък в 6-цилиндрови ASN двигатели: 1,3, 8 и 30 - винтове (самозаключващи се, 45 Nm), 2 и 6 - шайба, 4 - опъваща ролка, 5 - лост на обтегача, 7 - зъбен ремък, 9 - зъбно колело на изпускателния разпределителен вал (десен бряг), 10 - зъбно колело на всмукателния разпределителен вал (десен бряг), 11, 13, 16, 17, 22 и 34 - винтове (някои самозаключващи се, 10 Nm), 12 - държач на направляващия ролков гел, 14 - корпус на зъбния ремък - задна дясна страна, 15 - водеща ролка, 18 - механична помпа на охладителната система, 19 - уплътнение, 20 - зъбно колело на всмукателния разпределителен вал (ляв блок на цилиндъра), 23 - зъбно колело на разпределителния вал на изпускателната тръба (лявата страна на цилиндъра), 24 - винт (100 Nm), 25 - О-пръстен, 26 - капак,27 - задържащ пръстен, 28 - диамантена шайба, 29 - ексцентрична ролка, 31 - зъбно колело на коляновия вал, 32 - централен винт (200 Nm, след това затегнете още половин оборот), 33 - обтегач на зъбен ремък.
Ако все пак решите да работите със зъбчат ремък, в никакъв случай не трябва да се подлага на надлъжно огъване. Ако коланът е бил огънат поне веднъж, тогава трябва да се смени. По време на работа такъв колан може да се счупи и това води до сериозни повреди на двигателя.
Също така е важно, когато разпределителният вал се върти с отстранен зъбчат ремък в горната мъртва точка. нито едно бутало не беше изправено, в противен случай може да възникне сериозна повреда на буталата или клапаните.
Коментари на посетители