Обща информация
Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран в задната част на автомобила, горивен филтър с вграден воден сепаратор, монтиран под капака, горивна помпа за високо налягане (HPFP), горивопроводи, инжектори и свързани компоненти. Всички двигатели са с турбо.
Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез ремък, върти се със скорост, половината от тази на коляновия вал. Горивото се поема от резервоара за гориво през горивния филтър с помощта на горивна помпа с високо налягане, която след това доставя гориво под много високо налягане през тръбите към инжекторите. Директното впръскване на гориво чрез различни изпълнителни механизми се контролира от команди от електронния блок за управление (ECU). Устройството получава данни от сензори чрез кабели.
Основната настройка на момента на впръскване се извършва механично чрез монтиране на помпата върху монтажната скоба. Динамично времето на впръскване и синхронизирането се контролират от ECU и зависят от оборотите на двигателя, позицията на дросела, входящия въздушен поток, температурата на входящия въздух.Температурата на охлаждащата течност, температурата на горивото, атмосферното налягане и депресията на всмукателния колектор - цялата тази информация, получена от сензори, обработена от BEU . Затвореният контролен контур на инжектирането се открива от сензора за повдигане на иглата на инжектора. Дюза № 3 е оборудвана със сензор за повдигане на иглата.
Двустепенните инжекционни дюзи се използват за подобряване (омекчаване) на процеса на горене и подобряване на състава на отработените газове.
Освен това, BEU контролира работата на системата за рециркулация на отработените газове (EGR), системата за контрол на налягането при усилване и системата за контрол на подгрева на свещите.
Трябва да се отбележи, че отстраняването на неизправности в системата за управление на двигателя е възможно само с помощта на специализирано диагностично оборудване. В случай на неизправност се свържете с вашия дилър за помощ. Ако бъде открита неизправност, подмяната на повредения възел е описана подробно в следващите параграфи,
Забележка: В тази глава двигателите често се споменават чрез техния код.
Предпазни мерки
Повечето операции, описани в тази глава, изискват отваряне на горивната система, което може да причини разлив на гориво. Моля, прочетете предупрежденията по-долу и информацията в раздела "Безопасността на първо място!" в началото на това ръководство, преди да започнете.
Когато работите по горивната система, избягвайте контакт на дизелово гориво с повърхности на кожата - носете защитно облекло и ръкавици. Работното място трябва да е добре проветрено, за да не се натрупват пари от гориво.
Горивните инжектори работят при много високо налягане - струята гориво от инжектора може да проникне през кожата, което води до фетални резултати. Не поставяйте ръцете си под работещите дюзи - поверете работата по проверката и настройката на горивното оборудване на специалист.
При никакви обстоятелства дизеловото гориво не трябва да влиза в контакт с маркучите на охладителната система - незабавно почистете всички случайни течове. Ако маркучът е бил в контакт с гориво за дълго време, той трябва да бъде сменен. Дизеловата горивна система е особено чувствителна към проникване на мръсотия, въздух и вода. Когато работите с горивната система, обърнете специално внимание на чистотата. Избършете зоната около него преди да разкачите компонентите на горивната система. Съхранявайте отстранените компоненти в плътно затворен контейнер, така че в него да не се натрупва дори конденз от атмосферата. За избърсване използвайте парцал, който не оставя мъх.
Коментари на посетители