Обща информация
1. Зъбните колела на разпределителния вал, коляновия вал, инжекционната помпа и спомагателния вал се задвижват от зъбчат ремък и се въртят във фаза.
2. Дизайнът на двигателите, разгледани в тази глава. е такава, че при сваляне на ангренажния ремък при въртене на коляновия вал буталата опират в клапаните. Поради това е важно да се наблюдават относителните позиции на коляновия, разпределителния вал и (ако е предвиден) спомагателния вал, когато ангренажният ремък е свален. Това се постига чрез настройване на двигателя в определена позиция (наречена TDC - горна мъртва точка) преди отстраняване на ангренажния ремък и предотвратяване на въртенето на валовете. За същата цел при ремонт на двигател двигателят трябва да се монтира в ГМТ, като се възстанови правилното фазиране на валовете.
3. ГМТ - най-високата точка, която достига буталото на съответния цилиндър (при четиритактов двигател два пъти на цикъл; едното прекъсване в такта на компресия, а другото в такта на изпускане). Обикновено (освен ако не е посочено друго) това предполага ГМТ на първия цилиндър в такта на компресия. Цилиндрите са номерирани от 1 до 4, като се започне от ангренажния ремък.
Бутало #1 е настроено на ГМТ
4. Отстранете капака на клапана и ремъците на аксесоарите, както е описано съответно в параграфи 7 и 6. Отстранете външния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 4. Отстранете подгревните свещи, както е описано в глава 5B, за да улесните въртенето на двигателя.
5. Ако е предвидено, отстранете щепсела, за да контролирате маркировката в звънеца на скоростната кутия, като използвате, ако е необходимо, гайка или глава на болт (фиг. 2.5, a, b). Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка с копче, докато маркировките на TDC на маховика/предната плоча се изравнят с показалеца в отвора на звънеца и отвора на зъбното колело на инжекционната помпа с отвора на неговата монтажна скоба.
 |  |
Забележка: При ANN двигател подравнете изреза от вътрешната страна на зъбното колело с отвора в скобата.
6. За да блокирате двигателя в това положение, трябва да фиксирате разпределителния вал (не неговото зъбно колело) и зъбното колело TN8D в подходящите позиции с помощта на специални фиксиращи инструменти, можете да направите домашен инструмент, но за точност е силно препоръчително да закупите марков инструмент от дилър на Audi / VAG (фиг. .2.6).
7. Подравнете издатината на фиксиращата лента с процепа в петата на разпределителния вал (фиг. 2.7).
8. Когато заключващата щанга е поставена в жлеба на разпределителния вал, леко я завъртете (завъртайки коляновия вал по посока на часовниковата стрелка), така че заключващата щанга да лежи върху повърхността на главата на цилиндъра. Измерете разстоянието между противоположния край на шината и повърхността на главата, като използвате набор от измервателни уреди.
9. Развийте внимателно назад разпределителния вал, издърпайте измервателната пръчка. По-нататъшно развитие на идеята е да се монтират две сонди с еднаква дебелина, равна на половината от измерената междина, от двете страни на фиксиращата щанга между нея и главата на цилиндъра. Така разпределителният вал ще бъде настроен на позиция, съответстваща на TDC на такта на компресия на първия цилиндър (фиг. 2.9).
10. Поставете фиксиращия щифт в монтажните отвори (или изреза) на зъбното колело на инжекционната помпа и нейната монтажна скоба. По този начин помпата ще бъде настроена на позиция, съответстваща на TDC на такта на компресия на първия цилиндър (фиг. 2.10, a, b).
 |  |
11. Сега двигателят е настроен на TDC на такта на компресия на първия цилиндър.
Коментари на посетители