Турбокомпресор (Audi A4 B5)

По принцип турбокомпресорът се състои от две гребни колела, разположени на един и същи вал. Чрез един от тях се отстраняват отработените газове на двигателя, в зависимост от оборотите на двигателя, това води до повече или по-малко бързо въртене на вала. Второто работно колело, свързано с него, разбира се, се върти с него и засмуква въздух в горивните камери, но вече под налягане.

При повече въздушен поток се увеличава и подаването на бензин, за да се осигури правилния състав на работната смес.



Отляво в двигателното отделение на 110kW турбо двигател можете да видите охладителя на въздуха за пълнене (1) и дебелия въздушен маркуч (2) от турбокомпресора към охладителя на въздуха за пълнене.

Разрез на турбокомпресора

• 1 - работно колело от изпускателната страна;
• 2 - турбокомпресорен вал;
• 3 - работно колело от страната на засмукване;
• 4 - кутия за вакуум регулатор на турбокомпресора.

Регулиране на налягането при усилване

Избраните конструктивни данни на турбокомпресора имат приятното свойство да доставят въздух за пълнене към цилиндрите дори при относително ниски обороти на двигателя. От това следва, че при високи скорости може да се въведе твърде много въздух. Налягането в системата за усилване може да се повиши до нива, които биха били пагубни за дълготрайността на двигателя.


Предотвратяването на това е задача на регулатора на налягането при усилване. Отваряйки вентила, той позволява само част от отработените газове да преминат през работното колело на вентилатора. В резултат на това мощността на усилване се намалява и налягането не може да надвиши максималната стойност.

Твърдото регулиране в този случай е неприемливо, тъй като в някои ситуации на шофиране се нуждаете от повече или по-малко въздух. Следователно управлението на налягането на заряда се влияе от контролния блок Motronic. Електропневматичен клапан, "магнитен клапан за управление на налягането на усилване", управлява байпасния канал на усилване (регулиращ клапан на налягането на усилване) чрез вакуумна кутия. Когато байпасът се отвори, налягането на усилване намалява.

Сензор за височина е свързан към блока за управление Motronic (място на монтаж: електронен блок в двигателното отделение). Благодарение на това контролът на налягането при форсиране е в състояние да изравни промяната в плътността на въздуха при шофиране в планински райони.

По-разреденият въздух за същото захранване (т.е. същото количество впръскано гориво) би довел до насищане на сместа въздух/гориво. Това се предотвратява чрез увеличаване на налягането на пълнене и по този начин увеличеното подаване на въздух.

Следователно мощността на двигателя и съставът на отработените газове с турбо двигател остават постоянни при всякакви условия на шофиране.