Тръбопровод за разпределение на горивото с инжектори
- 1 скоба. Следвайте правилното положение на инжектора и магистралата.
- 2 решетка
- 3 регулатора на налягането на горивото
- 4 О-пръстена. Ако е повреден, сменете
- 5 инжектора
- 6 горивна релса
- 7 връзка за връщане на горивото
- 8 връзка за подаване на гориво
Оттегляне
1. Откачете вакуумния маркуч и откачете съединителя на клапана за превключване на смяната на скоростите от всмукателния колектор. Отстранете конекторите на свещите.
2. Отстранете винтовете с вътрешен шестостен (стрелки) и наклонете горната част на всмукателния колектор.
Предупреждение: Илюстрацията показва 1,8-литров двигател.
3. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото.
Предупреждение: Горивната система е под налягане! При отваряне на системата може да изтече гориво, съберете го с парцал. Използвайте защитни очила, когато правите това. Не пушете, не използвайте открит огън, риск от пожар! Дръжте пожарогасител готов.
4. Изключете тръбата под налягане от тръбопровода за разпределение на горивото, като съберете полученото гориво с парцал.
5. Разкачете конектора към инжекторите.
6. Свалете монтажните болтове на горивната релса и отстранете пълните инжектори с горивната релса от изпускателния колектор.
Предупреждение: Илюстрацията показва двигател със 150 к.с.
7. Отстранете свързващите скоби на инжектора и горивната релса. Отстранете инжекторите от тръбопровода за разпределение на горивото. Инжекторите са само поставени, но не и закрепени.
Предупреждение: Не разменяйте инжекторите, монтирайте ги на едно и също място.
Инсталиране
Предупреждение: Когато преинсталирате инжекторите, внимавайте да не повредите о-пръстените и инжекторите в главата на цилиндъра. Не забравяйте да смените уплътнителните пръстени с нови. В този случай не отстранявайте предните пластмасови втулки от инжекторите.
8. Смажете леко О-пръстените с чисто двигателно масло, преди да инсталирате отново.
9. Поставете инжекторите вертикално, доколкото могат да влязат в горивната шина, и ги закрепете със скоби.
10. Внимателно поставете линията с инжекторите във всмукателния колектор и я натиснете навътре, докато спре.
11. Поставете монтажните болтове, натиснете леко горивната шина с ръка към всмукателния колектор и затегнете болтовете до 10 Nm.
12. Свържете щепселните връзки на инжекторите.
13. Прикрепете захранващия тръбопровод към горивната шина.
14. Свържете вакуумната линия към регулатора на налягането.
15. Закрепете горната част на всмукателния колектор с ново уплътнение.
16. Свържете вакуумния маркуч и съединителя на превключващия клапан към всмукателния колектор.
17. Свържете съединителите на запалителната свещ.
Проверка на инжекторите
Горивните инжектори са електромагнитни клапани, отваряни и затваряни от устройството за управление на двигателя, което определя времето за отваряне и продължителността на впръскване на гориво в зависимост от оборотите на двигателя, положението на дросела, количеството на входящата въздушна маса, температурата на въздуха, влизащ в двигателя, температурата на охлаждащата течност и наличието на кислород в отработените газове въз основа на информация, получена от сензори, монтирани на и около двигателя. Инжекторите пръскат гориво в конусовидна струя. След пръскане на гориво инжекторният клапан не се затваря плътно, могат да възникнат проблеми при стартиране на горещ двигател. Ако инжекторите са повредени, двигателят може да продължи да работи дори след изключване на запалването, в режим на подгревно запалване.
18. Преди да проверите инжекторите, проверете състоянието и функционирането на предпазителя на системата за управление на двигателя, сензора за скорост на коляновия вал и релето на горивната помпа.
Проверка на захранването на инжекторите
19. Изключете електрическия конектор от инжектора на първия цилиндър.
20. Свържете контролен светодиод към щифтовете на конектора. При завъртане на коляновия вал на двигателя със стартер, светодиодът трябва да мига.
21. Проверете захранването на другите горивни инжектори по същия начин.
Светодиодът не мига на нито един от цилиндрите
22. Свържете контролен светодиод към щифт #1 на електрическия конектор, за да подадете напрежение към инжектора и масата на автомобила. Свържете контакт № 2 на електрическия конектор към масата на автомобила.
23. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. В този случай светодиодът трябва да мига. В противен случай проверете цялата електрическа верига на инжекторите.
Светодиодът не мига само на един или повече цилиндри
24. Проверете състоянието на електрическата верига на инжекторите, определете и отстранете мястото, където електрическата верига е прекъсната или късо към маса. Проверете и работата на блока за управление на двигателя.
Тест за устойчивост
25. Последователно изключете електрическите конектори от инжекторите и с помощта на омметър проверете съпротивлението на инжекторите, което трябва да бъде между 12 и 17 ома.
Предупреждение: При загрял до нормална работна температура двигател съпротивлението на инжекторите се увеличава с 4 до 6 ома.
26. Ако съпротивлението на инжектора е извън спецификацията, сменете го.
Проверка на пръскащата струя и херметичността на инжекторния клапан
27. Изключете четири-щифтовия електрически конектор от сензора за температура на охлаждащата течност.
28. Свържете щифтове 1 и 3 на сензора с 15 ома.
29. Свалете горивния тръбопровод заедно с инжекторите, без да откачвате горивните маркучи от него.
30. Поставете инжектори в мерителни съдове, например VAG 1602.
31. Накарайте асистент да пусне стартера за няколко секунди. Когато стартерът работи, инжекторите трябва да пръскат гориво. Проверете струята за разпръскване на гориво, която трябва да е конусовидна и еднаква за всички инжектори.
32. Изключете запалването и проверете инжекторите за течове. В рамките на 1 минута от инжекторите не трябва да изтичат повече от две капки гориво.
33. Монтирайте горивопровода с инжекторите на двигателя. Преди монтаж проверете състоянието и смажете О-пръстените на инжекторите.
34. Свържете електрическия конектор към сензора за температура на охлаждащата течност.
35. Свържете многощифтовия електрически конектор към блока за управление на запалителната бобина.
36. Монтирайте горния капак на двигателя.
Проверка на регулатора на налягането
37. За точно измерване на налягането на горивото се използва специален манометър VAG1318 с допълнителни части, който ви позволява да измервате контролни стойности. Налягането на празен ход е 2,5 бара. Когато вакуумният маркуч се отстрани в точката, посочена със стрелката, налягането се повишава до 3,0 бара. След като двигателят спре, налягането трябва да бъде поне 2,3 бара. Налягането обаче трябва да падне до 2,0 бара след 10 минути.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
38. Сензорът служи за двойна цел. Първо, той отчита температурата на охлаждащата течност в двигателя и второ, свързва се с дистанционен термометър на арматурното табло. Сензор 2 се намира от задната страна на главата на цилиндъра. При монтиран климатик вторият температурен датчик -1- е в непосредствена близост. За да проверите, направете следното:
39. Отстранете щепсела на сензора.
40. Свържете омметър към двата щифта на щепсела 1 и 3. При студен двигател и стайна температура показанията на омметъра трябва да са между 1,5 и 3,0 kΩ. Ако не, инсталирайте нов сензор.
Тест на сензора за температура на входящия въздух
Сензорът се монтира само на двигатели с турбокомпресор. Сензорът е монтиран до блока за управление на дросела.
41. Отстранете щепсела на сензора.
42. Свържете омметър към клемите на сензора. При студен двигател и при стайна температура съпротивлението трябва да бъде 1,6 - 2,8 kOhm. В противен случай сменете сензора.
Проверка на измервателя на масата на входящия въздух
Ако няма достатъчно опит в електрическите измервания, може да се провери само захранването на електромера и връзката с контролния блок. Масомерите за въздух на двигател с и без турбокомпресор са различни. При двигател без турбокомпресор той е интегриран в корпуса на въздушния филтър. За тестване е необходим LED тестер.
43. Изключете щепсела от измервателя на въздушната маса.
44. Свържете проводниците на LED сондата между пин 3 на щепсела и земята.
45. Асистентът трябва да включи стартера (стартира двигателя). Ако светодиодът свети, тогава към измервателния уред е подадено напрежение.
46. За да проверите връзките на контролния блок, изключете запалването и извадете щепсела от блока. Сега трябва да проверите преминаването на тока.
47. При щепсел на двигател без турбо, свържете омметър между клема 1 на щепсела на контролния блок и щифт 2 на щепсела на измервателя на въздушната маса. Измерете също съпротивлението между щифт 9 и щифт 2. И в двата случая трябва да има непрекъснатост (0 ома).
Коментари на посетители